Використання симуляційоної програми carat-3 при проведенні автотехнічного дослідження

До НДЕКЦ при ГУМВС України в Харківській області надійшов матеріал ДТП за фактом зіткнення автомобілів Subaru Outback і ВАЗ-11193. З матеріалів виходило, що автомобілі рухалися у попутному напрямку, зіткнення сталося передньою частиною автомобіля Subaru у задню частину автомобіля ВАЗ-11193. З пояснень водія автомобіля Subaru виходило, що він рухався по крайній лівій смузі, автомобіль ВАЗ-11193 рухався по другій смузі і перестроївся на крайню ліву смугу, де сталося зіткнення. З пояснень водія автомобіля ВАЗ-11193 виходило, що обидва автомобілі рухалися по крайній лівій смузі, на якій сталося попутне зіткнення.

Схема місця ДТП

Органом дізнання було доручено спеціалістам перевірити механізм зіткнення з пояснень водія автомобіля ВАЗ-11193 про те, що обидва автомобілі до зіткнення рухалися по крайній лівій смузі.

Виходячи з наданих фотознімків, було встановлено, що автомобіль ВАЗ-11193 мав пошкодження задньої частини, автомобіль Subaru – у передній.

Автомобіль ВАЗ-11193: вигляд ззаду з лівого боку

Автомобіль ВАЗ-11193: вигляд ззаду з правого боку

Автомобіль Subaru Outback: вигляд з переду

Для перевірки механізму зіткнення автомобілів була складена масштабна схема місця ДТП, яка, як файл BMP, була завантажена у програму CARAT для подальшої обробки.

Згідно з матеріалами справи і пошкоджень автомобілів, спеціаліст приблизно розташував на робочому столі програми транспортні засоби у момент зіткнення. Після цього було змодельовано рух при відкиданні кожного автомобіля після зіткнення у динамічному режимі. Симуляція виконувалася багато разів для кожного автомобіля окремо до здобуття максимально точного результату.

Розташування транспортних засобів у момент зіткнення

Симуляція фази відкидання транспортних засобів

Далі, застосовуючи зворотній розрахунок, спеціаліст виконав моделювання зіткнення автомобілів, використовуючи отримані дані про рух кожного з них після зіткнення. Моделювання виконувалося багато разів, при цьому змінювалися координати імпульсної точки і напрямок ударного імпульсу до здобуття результату, що приблизно відповідав механізму пригоди.

Симуляція фази зіткнення транспортних засобів

Після завершення моделювання фази зіткнення спеціаліст виконав симуляцію їх руху у фазі зближення, унаслідок чого було встановлено, що механізм пригоди, при якому обидва автомобілі рухалися по одній смузі, не позбавлений технічної спроможності.

Симуляція фази зближення транспортних засобів

Повний механізм зіткнення автомобілів

Повний механізм зіткнення транспортних засобів (3D-анімація)

Таким чином, використання даного програмного пакету дозволяє значно підвищити ефективність виконуваних робіт з вирішення поставлених завдань у двох аспектах: у плані кількості представляється можливим при однакових часових витратах виконати значно більший об’єм необхідних розрахунків; у плані якості використання комп’ютерних програм зменшує вірогідність помилок арифметичного характеру і дозволяє візуалізувати результати виконаного дослідження, що робить можливим представити їх у більш доступній формі.

Проте слід зазначити, що програмний модуль, який використовується у експертній практиці, призначений, перш за все, для підтвердження і візуалізації деякої логічної і обгрунтованої версії, яку експерт-автотехнік повинен мати ще до початку роботи з програмою.

Жодна програма не може замінити експерта, а призначена вона для того, щоб з меншими витратами отримати якісніший результат. Використання технічних засобів не звільняє експерта від певних знань і досвіду.

Список використаних джерел: 1. Судебная автотехническая экспертиза: Теоретические основы и методики экспертного исследования при производстве автотехнической экспертизы: пособие для экспертов-автотехников, следователей и судей / под ред. В. А. Иларионова:  в 2 ч. – М. : ВНИИСЭ, 1980. – Ч. 2. – 491 с. 2. Компьютерная программа для моделирования дорожно-транспортных происшествий. CАRAT–3. Computer Assisted Reconstruction of Accidents in Traffic : Руководство пользователя / IbB Engineering GmbH ; Dr. V. Mitunevičiaus įmonė «Impulsana», 2003. 3. Можливості використання спеціальних знань при розслідуванні дорожньо-транспортних пригод / авт.-уклад. С. О. Шевцов. – Х. : СПД-ФО Чальцев О. В., 2005. – 308 с. : іл. 4. Wypadki drogowe Vademecum biegłego sądowego. – Kraków : Instztut Ekspertzy Sądowzch im. Prof. dra Jana Sehna w Krakowie, 2006. – 1096 s.

Одержано 01.10.2012

Ключевые слова: симуляция, моделирование, динамический расчет, кинематический расчет.

Keywords: simulation, modeling, dynamic analysis, kinematic calculation.

L

УДК 343.98

Сергій Павлович Лапта,

заступник начальника кафедри криміналістики, судової медицини та психіатрії факультету з підготовки слідчих Харківського національного університету внутрішніх справ, кандидат юридичних наук, доцент