3. Организация процессов диагностирования, технического обслуживания и ремонта автомобилей
3.1 Место и задачи диагностирования в пас
Наиболее часто встречаемая схема технологического процесса ТО иТР с диагностированием представлена на рисунке 1.2.
Рисунок 1.2 –Схема организации процессов ТО и ТР с диагностированием
Диагностирование-процесс определения технического состояния объекта без его разборки по внешним признакам путем измерения величин, характеризующих его состояние, и сопоставления их с нормативами. Оно обеспечивает систему ТО и Р автомобилей индивидуальной информацией об их техническом состоянии и, следовательно, является элементом этой системы. Диагностирование данного объекта( автомобиля, агрегата, механизма) осуществляют согласно алгоритму ( совокупности последовательных действий) , установленному технической документацией. При диагностировании решаются следующие основные задачи:
устанавливается техническое состояние объекта( работоспособное или неработоспособное);
выявляется причина неисправности или неработоспособности;
прогнозируется остаточный ресурс или вероятность безотказной работы объекта;
определяется качество выполнения работ ТО и Р.
Диагностирование по назначению, периодичности, перечню выполняемых работ, трудоемкости и месту в технологическом процессе ТО и Р подразделяется на следующие виды: общее (Д-1), поэлементное (Д-2), сопутствующее ремонту (Др).
Д-1 проводится с периодичностью ТО-1 для определения технического состояния элементов, обеспечивающих безопасность движения. В процессе Д-1 выполняются необходимые регулировочные работы.
Д-2 предназначено для оценки технического состояния всех элементов автомобиля и выявления отказов и неисправностей, выполняется с периодичностью ТО-2 за 1-2 дня до него. Это позволяет подготовить производство к выполнению обслуживания. При Д-2 проводят необходимые регулировочные работы, предусмотренные технологией.
Др проводится перед ремонтом автомобиля или его элементов и в ходе ремонта с целью уточнения объема работ и качества их выполнения.
3.2 Назначения ежедневного обслуживания (ео) и технических обслуживаний (то)
ТО транспортных средств в зависимости от периодичности, трудоемкости
и перечня работ подразделяется на следующие виды:
– ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
– техническое обслуживание после обкатки (ТО-1000, ТО-2000);
– первое техническое обслуживание (ТО-1);
– второе техническое обслуживание (ТО-2);
– сезонное техническое обслуживание (СО).
Изменение видов ТО допускается на основании рекомендаций сервисных книжек изготовителей ТС.
Все виды ТО транспортных средств должны выполняться по полному перечню работ, предусмотренному соответствующими ТНПА и ТД.
5.2.2 ЕО должно обеспечивать выпуск на линию ТС в состоянии, обеспечивающем их безотказную и безопасную работу, и в надлежащем внешнем виде.
ЕО выполняется ежедневно и включает:
– контрольные работы – контроль технического состояния деталей, аппаратов, узлов и агрегатов, обеспечивающих работоспособность ТС, безопасность дорожного движения, пожаробезопасность, контроль ТС в целом;
– уборочно-моечные работы;
– смазочные, очистительные и заправочные работы.
Уборочно-моечные работы могут производиться дополнительно на линейных диспетчерских станциях или конечных пунктах маршрутов. При этом трудоемкость должна соответствовать фактическому объему выполненных работ.
ТО-1000, ТО-2000 выполняется в соответствии с руководством по эксплуатации изготовителя ТС.
ТО-1, ТО-2 имеют назначением выявление и предупреждение отказов и
неисправностей, снижение интенсивности изнашивания деталей путем своевременного выполнения работ обслуживания в установленном объеме. Периодичность ТО-1, ТО-2, перечень работ устанавливаются изготовителем и указываются в руководстве по эксплуатации ТС.
Фактическая периодичность проведения ТО ТС может отличаться от нормативной не более чем на ±15 %.
В состав работ по ТО-1000, ТО-2000, ТО-1 и ТО-2 ТС входят:
– очистные работы;
– техническое диагностирование перед выполнением ТО;
– осмотр и контроль технического состояния деталей, аппаратов, узлов, агрегатов и ТС в целом;
– контроль крепежных соединений деталей, аппаратов, узлов и агрегатов;
– крепежные работы;
– регулировка аппаратов, узлов, агрегатов и систем;
– смазочные работы;
– контроль качества выполнения ТО.
При ТО могут выполняться работы ремонта малой трудоемкости. Суммарная трудоемкость этих работ принимается в объеме не более 20 % от скорректированной трудоемкости соответствующего ТО.