3 План звіту з практичної роботи

Оформлений звіт про практичну роботу повинен містити:

• назву роботи та дату її виконання;

• мету роботи;

• опис загальних правил оформлення та перелік облікових та звітних відомостей;

• висновки;

• підписи виконавця і викладача.

Контрольні запитання:

1. Яке позначення мають форми у вагонному господарств?

2. Які інструктивні вказівки встановлюють правила оформлення, заповнення, зберігання та знищення документації?

3. С чого починається заповнення нового журналу?

4. Як вираховуються строки зберігання документації?

5. Як виконуються виправлення в документації?

6. Навіщо виконують прошнуровання журналів?

7. Як позначаються облікові відомості для контейнерів?

8. Що таке ВУ-23м і скільки років вона зберігається?

9. Як виконують знищення документації?

10. Який порядок здачі документвції в державний архів?

11. Які існують ланки організацій, документи який здають до архіву або не здають?

Практична робота № 2

Складання облікових форм при технічному обслуговуванні вантажних і пасажирських вагонів в умовах ПТО

Мета роботи: ознайомлення з оформленням облікових відомостей при технічному обслуговуванні вагонів на ПТО

1 План виконання роботи

Після вивчення теоретичного матеріалу, заповнення відомостей та оформлення звіту з практичної роботи необхідно здати залік з відміткою викладача у звіті про захист роботи.

2 Теоретичні відомості

2.1 ВУ-14 – Книга пред'явлення вагонів вантажного парку до технічного обслуговування (див. рисунок1) є документом, у якому відбивається пред'явлення вантажних вагонів до технічного обслуговування (ТО), готовність їх до навантаження, відправлення й проходження по гарантійній дільниці.

Ведеться:

1. на пунктах підготовки вагонів до перевезень (ППВ), пунктах масового вивантаження, навантаження, формування маршрутів;

2. на сортувальних і вантажних станціях, станціях формування й переформування поїздів;

3. на ПТО дільничних станцій.

Працівники служби руху (черговий по станції або парку, маневровий станційний диспетчер) пред'являють до ТО працівникам вагонного господарства (змінному майстру вагонного депо, старшому оглядачу або оглядачу вагонів) для контролю технічного стану й визначення придатності до відправлення всі вагони - при підготовці під навантаження звільненні після вивантаження, а також прибулі з поїздами на станцію ТО.

Порядок заповнення:

графи з 1 по 6, а також 9 і 10 заповнюють працівники станції. У гр. 5 при пред'явленні під навантаження групи до 15 вагонів записується кожний номер вагона із вказівкою, для якого вантажу він призначений, а при пред'явленні составами або групами більше 15 вагонів під навантаження однорідних вантажів записуються номери тільки головного й хвостового вагонів із вказівкою кількості всіх вагонів. При ТО транзитних поїздів і поїздів у парку прибуття проставляється тільки номер головного й хвостового вагонів і загальна кількість вагонів. У випадку відправлення вагонів на закордонні дороги проти кожного номера ставиться відповідна позначка;

у гр. 6 проставляється фактичний час пред'явлення вагонів до ТО й у гр. 7 засвідчується підписом чергового по станції (або іншого працівника станції). Про прийняття заявки на виконання ТО в гр. 8 ставиться підпис старшого оглядача (або іншого працівника вагонного господарства);

у гр. 10 у випадку відчеплення несправних вагонів від транзитних поїздів проставляються їхні номери та скорочене найменування - «Тр», а від свого формування - «Сф». При виявленні несправного вагона, що вимагає ремонту з відчепленням у групі до 15 одиниць, проти його номера записується «Неиспр.», а в групі більше 15 вагонів, крім того, указується його номер;

у гр. 11 змінний майстер (ВМ) або старший оглядач вагонів (ОВС) засвідчують своїм підписом закінчення виконання ТО, придатність вагона за технічним станом і під навантаження запропонованого вантажу, а в гр. 12 черговий по станції розписується в прийнятті заявки про закінчення ТО та готовності поїзда до відправлення.

На станціях, де немає працівників вагонного господарства, порядок пред'явлення вагонів до ТО встановлюється начальником залізниці.

2.2 ВУ-23М – Повідомлення на ремонт вагона (див. рисунок 2) є документом, що засвідчує технічно несправний стан вагона, і основою для перерахування вагонів з парку справних вагонів у парк несправних, незалежно від їх місцезнаходження.

Видається на кожний вантажний або пасажирський вагон інвентарного парку УЗ, що підлягає капітальному ремонту (КР), деповському ремонту (ДР), ТО з відчепленням вагонів (Тов-1 та Тов-2), збільшеному ТО автономних рефрежиратоних вагонів (АРВ), єдиній технічній ревізії (ЕТР) пасажирського вагона, а також на вагони:

1) які підполягають виключенню з інвентарю;

2) які пересилають для ремонту на заводи або інші депо та для попередньої обмивки, пропарювання, нейтралізації;

3) які випускаються заводом з ремонту й знову забраковані по рекламаціях, у т.ч. поверненні для повторного ремонту на завод зі станцій примикання та з заводських колій;

4) які підполягають переобладнанню з одночасним виконанням їм ремонту;

5) пошкоджені при катастрофах, виконанні маневрової роботи і вантажних операцій;

6) пасажирські, що перебувають у місцях відстою при досягненні строку планового ремонту або закінчення відстрочки на ДР, дозволеної начальником служби;

7) несправні, котрі належать підприємствам інших міністерств і відомств: вантажні, що мають шестизначну нумерацію й перебувають в експлуатації на загальній мережі доріг, поштові Міністерства зв'язку, що підлягають плановим видам ремонту, а пасажирські - тільки поточному ремонту (ТР).

Крім того, ВУ-23М видається на ППВ на вагони:

1. не придатні за своїм технічним станом під навантаження запропонованого вантажу;

2. при ТО або ремонті яких допущено перевищення норми часу на ці операції, установлені начальником залізниці для даного пункту;

3. порожні, котрі підлягають відчепленню від поїзда (складу) і подачі в ремонт на самохідно-ремонтні машини або на спеціально виділені ремонтні колії.

Повідомлення видається на несправний вагон незалежно від необхідності виконання йому перед ремонтом очищення, дезінфекції, промивання, пропарювання, нейтралізації, а також перевантаження вантажу.

Якщо несправний навантажений вагон прибув на станцію призначення й може слідувати до місця вивантаження, не загрожуючи безпеці руху або втраті вантажу, то повідомлення видається після вивантаження.

При надходженні в ремонт рефрижераторного поїзда (секції), а також у планові види ремонту хопер-дозаторних або думпкарних вертушок повідомлення видається одне на поїзд (секцію), вертушку.

На вантажні вагони, що належать підприємствам і організаціям інших міністерств і відомств, що мають шестизначну нумерацію, а також орендовані ними вагони інвентарного парку УЗ, що направляють в планові види ремонту, повідомлення видається на момент надходження з під'їзних колій на колії станції примикання.

На несправний вагон повідомлення видається оглядачем вагонів. На відчеплений від транзитного поїзда несправний вантажний вагон на проміжній станції повідомлення видається черговим по станції, а на пасажирський - начальником поїзда або механіком-бригадиром провідників поїзда. На станціях, де немає працівників вагонного господарства, ТО вагонів, що перебувають на цій станції, і видача повідомлення на несправні вагони виконується працівниками, яким надане це право наказом начальника залізниці.

Порядок заповнення:

У рядку після номера вагона проставляється відповідне позначення: «СК» - для сірчанокислотних цистерн; «М» - для меланжевих цистерн; «Ар» - для вагонів парку УЗ, орендованих іншими підприємствами.

Рефрижераторні поїзди й секції позначаються відповідно «РП» і «РС», а хопер-дозаторні й думпкарні вертушки - «ХДВ» і «ДВ». Поруч із умовним позначенням цього рухомого состава вказується кількість вагонів у них і номер (наприклад, РП-23-28, РС-5-3246, ХДВ-20-14), а номера вагонів перераховуються на звороті бланка ВУ-23М.

У всіх випадках відчеплення вагонів від поїздів проставляється номер поїзда, включаючи відчеплення на проміжних станціях. При цьому для транзитних поїздів необхідно підкреслити скорочене найменування «Тр», а для свого формування - «Сф».

Час прибуття поїзда записується у випадках, коли несправний вагон відчіплюється від поїзда, який прибув на станцію призначення, або транзитного.

Час виявлення проставляється у випадках виявлення несправного вагона в готовому поїзді або составі свого формування, на пунктах передачі вагонів (ПТП) на під'їзні колії промислових підприємств і повернення їх на колії станції примикання, на ППВ, у сортувальних парках, при використанні вагонів під здвоєні операції, при надходженні з під'їзних колій на колії станції примикання вантажних вагонів із шестизначною нумерацією, що належать підприємствам і організаціям інших міністерств і відомств, а також орендованих ними вагонів інвентарного парку УЗ, що направляють у планові види ремонту.

Номер колії або парку, де виявлений несправний вагон, указується у всіх випадках складання повідомлення.

У рядку «Вид, місце й дата попереднього останнього ремонту або побудови» записується дата попереднього планового ремонту при напрямку вагона в ремонт на завод або депо.

Дата побудови вказується для вагонів, що надійшли в перший плановий вид ремонту.

У рядку «Найменування несправностей» записується конкретне найменування несправності, через яку вагон надійшов у ремонт (наприклад: «Перекіс кузова», «Нагрів букс» і т.д.).

У рядку «Вид необхідного ремонту» указується найменування ремонту. Наприклад:

- для вантажних вагонів: капітальний (код - 02), деповський (код - 01), при ТОв-1 або ТОв-2 (порожній код - 03, навантажений код - 04);

- для пасажирських вагонів, рефрижераторного поїзда (секції), АРВ - заводський, деповської, поточний.

Повідомлення складається по результатам натурного огляду в двох примірниках. Якщо вагон відправляється на ремонт у локомотивне депо, то складається третій примірник. Перший примірник вручається черговому по станції, другий - майстру ремонтного пункту депо, третій - локомотивному депо. При напрямку рефрижераторного рухомого складу в планові види ремонту повідомлення складається начальником поїзда (секції). Перший вручається черговому по станції, другий залишається в начальника поїзда (секції). В одержанні повідомлення черговий по станції розписується у всіх примірниках і вказує дату, години та хвилини одержання повідомлення. Майстер ремонтного пункту повідомлення передає працівнику, що відає обліком несправних вагонів.

При знятті вагона з обліку несправних повідомлення форми ВУ-23М погашається наступними документами:

1. на відремонтовані - повідомленням про приймання вагонів з ремонту форми ВУ-36М;

2. на виключені з інвентарю - розпорядженням начальника статистичного обліку й звітності дороги про виключення;

3. на розбраковані - актом, підписаним начальником вагонного депо (ВЧД), начальником ПТО, приймальником вагонів, майстром або старшим оглядачем вагонів з додатком до акту повідомлення ф. ВУ-36М з відміткою «Розбракований»;

4. на відправлені зі станції без проведення ремонту - актом, підписаним начальником ВЧД та станції;

5. на вантажні, відправлені в ремонт на заводи, в інші депо, а також на промивання, пропарювання та нейтралізацію за межі границь обслуговування вагонного депо - супровідним листком ф. ВУ-26М;

6. на пасажирські приписки даного депо, які ремонтуються на заводі або в іншому депо - телеграмою (телефонограмою) про закінчення ремонту, отриманої від заводу або депо, що робили ремонт.

Повідомлення не видається на вагони:

1. які ремонтуються без відчеплення від поїзда в парку прибуття або відправлення;

2. які підлягають ремонту на ППВ і ПТО в межах норм часу, встановлених технологічним процесом;

3. справні, котрі подаються під очищення, промивання, пропарювання, дезінфекцію, нейтралізацію та ТО;

4. які подаються для переобладнання під спеціальні перевезення, якщо їм не потрібен ремонт;

5. які належать іншим міністерствам і відомствам, крім вантажних із шестизначною нумерацією, а також пасажирських, котрі підлягають поточному ремонту;

6. вагони-механізми.

Також не видається на несправні вагони, що прибули:

1. на пункти промивання, пропарювання та нейтралізації, що перебувають у границях обслуговування ВЧД;

2. с інших станцій для перевантаження.

Ці вагони приймаються на облік несправних вагонів по супровідному листку ф. ВУ-26М. Після повернення вагонів назад у ВЧД для ремонту після їх підготовки або перевантаження на них знову виписується повідомлення ф. ВУ-23М.

За правильність заповнення повідомлення несуть відповідальність особи, які його заповнюють і підписують: оглядач вагонів, начальник або механік-бригадир пасажирського поїзда, начальник рефрижераторного поїзда (секції), черговий по станції.

2.3 ВУ-25 – Акт про пошкодження вагона (див. рисунок 3 - 6) є документом, що засвідчує пошкодження вагона, і основою для пред'явлення підприємствам і організаціям, з вини яких допущено пошкодження вантажного або пасажирського вагона, штрафу за пошкодження й відшкодування збитків, пов'язаних з його ремонтом, а також є первинним документом для складання звіту ф. ВО-15 про пошкодження вагонів парку при навантаженні, вивантаженні та маневровій роботі.

Всі фінансові розрахунки виконуються відповідно Уставу залізниць УЗ.

Акт складається у всіх випадках пошкодження вагона в обсязі всіх видів ремонту, а також пошкодження до ступеня виключення з інвентарю, незалежно від їх відомчої приналежності та від того, з чиєї вини (залізниці або підприємства) відбулося пошкодження.

Складається оглядачем вагонів або майстром депо в присутності представника підприємства або організації, що ушкодили вагон, а там, де немає оглядача вагонів або майстра депо, - начальником станції або іншими працівниками, призначеними начальником залізниці. При відсутності представника або його відмови від підпису в акті робиться застереження (особлива думка) і засвідчується вагонним депо. Якщо пошкодження відбулося внаслідок зіткнення або сходу, акт складається за участю ревізора по безпеці руху (УРБ) або його помічника по вагонному (пасажирському) господарству (УРБВ або УРБЛ).

При пошкодженні вагонів рефрижераторного поїзда (секції), АРВ або їхнього спеціального устаткування акт складається за участю начальника або заступника начальника депо, на ділянці якого відбулося пошкодження, ревізора по безпеці руху і начальника рефрижераторного поїзда (секції).

У складанні акту на ушкоджений АРВ додатково бере участь начальник або механік найближчого ПТО АРВ.

Акт складається на кожний ушкоджений вагон: при пошкодженні в обсязі ТОв-2 - у трьох примірниках, при зіткненні або сході - у чотирьох, при пошкодженні в обсязі планових видів ремонту або до ступеня виключення з інвентарю - у п'яти примірниках.

Перший примірник передається підприємству або організації, з вини працівників якого допущено пошкодження вагона; другий - додається до рахунку, який пред’являється за усунення наслідків пошкодження; третій залишається в справах депо; четвертий передається УРБ або УРБВ (УРБЛ); п'ятий пересилається заводу або депо, куди вагон направляється для ремонту при супровідних документах.

При пошкодженні вагонів рефрижераторного поїзда (секції) або АРВ складається шостий примірник акту, що вручається начальнику поїзда (секції), а на АРВ начальнику депо або ПТО АРВ для передачі його в депо приписки.

При пошкодженні вагонів, що належать підприємствам або організаціям інших міністерств або орендованих ними, складається додатковий примірник акту та вручається власникові або орендатору на їх вимогу.

На ушкоджені вагони, що надійшли із-за границі, акт складається на прикордонних залізничних станціях у двох примірниках, один з яких направляється в пункт ремонту, інший залишається в справах вагонного депо.

Акт підписується начальником депо й членами комісії.

Обсяг робіт і вид необхідного ремонту визначається начальником депо.

В акті на ушкоджений вагон рефрижераторного поїзда (секції), АРВ або пасажирський вагон указується дорога приписки.

Якщо вагон ушкоджений при зіткненні, сході або катастрофі, то в рядку «Додаткові дані» вказується величина максимального вигину в горизонтальній і вертикальній площинах хребтової балки, поздовжніх бічних балок і буферних брусів, а також найменування елементів рами, що вимагають ремонту.

При відправленні вагона в ремонт на завод (або в депо) в акті записується найменування цього заводу (депо) і дата складання супровідного листка ф. ВУ-26.

Якщо ушкоджений вантажний вагон відремонтований підприємством промисловості, яке має дозвіл керівництва вагонного господарства залізниці, то у всіх примірниках акту ф. ВУ-25 представником вагонного депо, яке прийняло вагон з ремонту, робиться відмітка про його приймання із вказівкою дати, часу, порядкового номера запису в книзі обліку вагонів парку УЗ, ушкоджених і відремонтованих промисловими підприємствами ф. ВУ-16, і засвідчується його підписом.

Додаток до акту ф. ВУ-25 складається тільки у випадках пошкодження вагона при зіткненнях, сходах і катастрофах, коли вагон при відбудовних роботах одержав додаткові пошкодження; при цьому приводитися перелік пошкоджень із вказівкою їхніх обставин. Додаток до акту складається також у тому випадку, якщо комісією встановлено, що вагон має корозійність рами, конструктивні та інші недоліки по зношенню в такому обсязі і розмірах, що вагон підлягає виключенню з інвентарю.

На схемі додатка до акту відзначаються тільки дефекти по зношенню (корозійність, старість кузова, рами й інших частин).

Додаток до акту підписують начальник депо, УРБ або УРБВ (УРБЛ) і начальник відбудовного поїзда.

Підписи із вказівкою прізвищ в акті та у додатку до акту засвідчуються круглою печаткою ВЧД.

Акти реєструються вагонним депо у відомості № 11 журналу обліку пред'явлення претензій на сплату штрафів і відшкодування збитків за пошкодження вагонів ф. ФБУ-42, а на вантажні вагони ушкоджені підприємствоми промисловості та відремонтовані ними - у книзі ф. ВУ-16.

2.4 ВУ-45 – Довідка про гальма є (див. рисунок 7 та 8) документом, що підтверджує машиністу локомотива перевірку й забезпечення поїзда діючими автоматичними й ручними гальмами.

Складається у двох примірниках на пунктах початкового відправлення поїзда і на всіх пунктах зміни локомотивів після повного випробування автогальм, відповідно до п. 9.2 Інструкції для експлуатації гальм рухомого складу ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015. Обидва примірники довідки підписуються оглядачем вагонів; перший - передається машиністу локомотива, а другий (копія) залишається у оглядача вагонів.

Серію та номер локомотива, номер, вага і склад поїзда в осях оглядачу вагонів повідомляють працівники технічної контори станції. Дані про наявність гальмових осей заповнюються оглядачем вагонів.

При заповненні довідки оглядач керується діючими нормативами по гальмах, затвердженими УЗ, таблицями для визначення сумарного натиснення гальмівних колодок у поїзді та даними розрахункових натиснень гальмівних колодок.

Якщо поїзд після повного випробування автогальм простояв 20 хв, то виробляється скорочене випробування автогальм, про що робиться оцінка на зворотному боці довідки.

При зміні ваги поїзда на проміжних станціях оглядачем вагонів, укладачем або іншим працівником, установленим наказом начальника дирекції залізниці, виконується скорочене випробування автогальм. На зворотній стороні довідки проставляються відповідні оцінки, після чого вона повертається машиністу локомотива.

У всіх випадках випробування гальм перед затяжним спуском у довідці вказується також станція, де виконувалося випробування гальм з витримкою часу.

На шляху слідування та при відправленні поїзда зі станції, де немає оглядачів вагонів і коли склад поїзда не змінювався, дані про скорочене випробування гальм у довідці проставляються машиністом локомотива.

У графі «Додаткові дані» записується найменування рухомого складу, для якого не наведені норми гальмівного натиснення в першій графі, а також указується умовне позначення та відсоток наявності вагонів з композиційними колодками. Наприклад, при наявності композиційних колодок у складі 25% проставляється К-25.

Рисунок 1 – Книга пред'явлення вагонів вантажного парку до технічного обслуговування ВУ-14

Рисунок 2 – Повідомлення на ремонт вагона ВУ-23М

Рисунок 3 – Акт про пошкодження вагона ВУ-25 (перша сторінка)

Рисунок 4 – Акт про пошкодження вагона ВУ-25 (друга сторінка)

Рисунок 5 – Акт про пошкодження вагона ВУ-25 (третя сторінка)

Рисунок 6 – Акт про пошкодження вагона ВУ-25

(четверта сторінка)

Рисунок 7 – Довідка про гальма ВУ-45 Рисунок 8 – Довідка про гальма ВУ-45 (зворотня сторона)