
- •Общие сведения о железнодорожном пути Трасса, план и продольный профиль пути
- •Значение пути в работе железных дорог, его основные элементы
- •Земляное полотно и его поперечные профили. Водоотводные устройства
- •Искусственные сооружения, их виды и назначение
- •Верхнее строение пути
- •Балластный слой
- •Рельсовые скрепления. Противоугоны
- •Бесстыковой путь
- •Устройство рельсовой колеи. Стрелочные переводы
- •Особенности устройства пути в кривых участках
- •Стрелочные переводы
- •Ремонт и текущее содержание пути. Путевые машины
- •Защита пути от снега, песчаных заносов и паводков
- •Сооружения и устройства электроснабжения
- •Системы тока. Напряжение в контактной сети
- •Тяговая сеть
- •Общие сведения о тяговом подвижном составе Сравнение различных видов тяги
- •Классификация тягового подвижного состава
- •Электрический подвижной состав
- •Автономный тяговый подвижной состав
- •Локомотивное хозяйство Общие сведения
- •Обслуживание локомотивов и организация их работы
- •Экипировка, техническое обслуживание и ремонт локомотивов
- •Восстановительные и пожарные поезда
- •Вагоны Классификация и основные типы вагонов
- •Технико-экономические показатели вагонов
- •Основные элементы вагонов
- •Вагонное хозяйство Виды ремонта вагонов. Сооружения и устройства вагонного хозяйства
- •Текущее содержание вагонов
- •Автоматика,телемеханика и сигнализация на железнодорожном транспорте Понятие о комплексе устройств автоматики, телемеханики и сигнализации
- •Классификация сигналов
- •Устройства сцб на перегонах Автоматическая блокировка
- •Автоматическая локомотивная сигнализация
- •Устройства диспетчерского контроля за движением поездов
- •Автоматическая переездная сигнализация
- •Полуавтоматическая блокировка
- •Общие сведения о раздельных пунктах Назначение и классификация раздельных пунктов
- •Станционные пути и их назначение
- •Продольный профиль и план путей на станциях
- •Маневровая работа на станциях
- •Технологический процесс работы станции и техническо-распорядительный акт
- •Устройства и работа раздельных пунктов Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции
- •Участковые станции
- •Сортировочные станции
- •Пассажирские и грузовые станции. Узлы Пассажирские станции
- •Грузовые станции
- •Межгосударственные приграничные передаточные станции
- •Железнодорожные узлы
- •Организация перевозок и движения поездов Классификация поездов и их обслуживание
- •Организация грузовой и коммерческой работы
- •Основы организации пассажирских перевозок
- •График движения поездов Значение графика и требования, предъявляемые к нему
- •Классификация графиков
- •Элементы графика
- •Понятие о пропускной и провозной способности железных дорог
- •Руководство движением поездов Система управления движением поездов
- •Основные показатели эксплуатационной работы
- •Автоматизация процессов управления перевозками
Продольный профиль и план путей на станциях
Участок продольного профиля, на котором размещается станция, разъезд или обгонный пункт, называется станционной площадкой. В соответствии с ПТЭ станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на горизонтальной площадке; в отдельных случаях допускается размещение их на уклонах с крутизной не более 0,0015; а в тяжелых условиях — не более 0,0025. В особо тяжелых условиях на разъездах и обгонных пунктах всех типов, а также на промежуточных станциях продольного и полупродольного типов, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединения соединенных поездов, в пределах станционной площадки допускаются уклоны крутизной свыше 0,0025, но не более 0,010. Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива) за пределы полезной длины путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах продольный профиль вновь построенных и реконструированных приемоотправочных путей, на которых предусматривается отцепка локомотивов от вагонов и производство маневровых операций, должен проектироваться вогнутого (ямообразного) очертания с одинаковыми отметками высот по концам полезной длины путей. При необходимости для предупреждения самопроизвольного выхода вагонов на другие пути и маршруты приема и отправления поездов должно предусматриваться устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, башмаков, остряков и стрелок, а также применение станционных устройств для закрепления вагонов. Во всех случаях при расположении станций, разъездов и обгонных пунктов на уклонах должны быть обеспечены условия трогания с места поездов установленной весовой нормы и условия удержания поездов вспомогательными тормозами локомотивов. В плане станции разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках. В тяжелых условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500 м. В особо тяжелых условиях допускается уменьшение радиуса кривой до 600 м, а в горных условиях — до 500 м. Минимальный радиус кривых соединительных и ходовых локомотивных путей 200 м, а в тяжелых условиях — 180 м.
Маневровая работа на станциях
Маневровой называется работа, связанная с передвижением вагонов с локомотивами, а также одиночных локомотивов по путям станции для расформирования и формирования составов, обработки поездов и вагонов, подачи вагонов к местам погрузки и выгрузки, подачи поездных локомотивов под составы и уборки их из-под составов в депо. Важнейшее требование к производству маневровой работы — безусловное обеспечение безопасности передвижения и сохранности грузов и подвижного состава. Маневровые передвижения подвижного состава с одного пути на другой с переменой направления движения называются маневровыми рейсами. Каждый из них состоит из двух полурейсов, т. е. из двух передвижений в одном и другом направлениях. Маневровая работа с вагонами может проводиться на вытяжных путях толчками и осаживанием и на сортировочных горках путем роспуска составов с использованием силы тяжести скатываемых вагонов. Основные требования к порядку выполнения маневровой работы установлены ПТЭ. В них указано, что маневры на станционных путях должны проводиться по указанию одного работника — дежурного по станции, маневрового диспетчера либо дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездного диспетчера. Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить только один работник — руководитель маневров (составитель поездов), ответственный за правильное их выполнение. В целях обеспечения безопасности движения и сохранности вагонов ПТЭ установлены ограничения скорости маневровых передвижений. Маневры проводят со скоростью не более:
60 км/ч — при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, включенными и опробованными тормозами;
40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного самоходного состава по свободным путям;
25 км/ч — при движении маневровых составов вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;
15 км/ч — при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритно-сти четвертой—шестой степеней;
5 км/ч — при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в под горочном парке;
3 км/ч — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.
Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в пределах их полезной длины. Стоящие на станции вагоны необходимо сцепить и надежно закрепить (во избежание ухода) ручными тормозами или тормозными башмаками.