
- •Общие сведения о железнодорожном пути Трасса, план и продольный профиль пути
- •Значение пути в работе железных дорог, его основные элементы
- •Земляное полотно и его поперечные профили. Водоотводные устройства
- •Искусственные сооружения, их виды и назначение
- •Верхнее строение пути
- •Балластный слой
- •Рельсовые скрепления. Противоугоны
- •Бесстыковой путь
- •Устройство рельсовой колеи. Стрелочные переводы
- •Особенности устройства пути в кривых участках
- •Стрелочные переводы
- •Ремонт и текущее содержание пути. Путевые машины
- •Защита пути от снега, песчаных заносов и паводков
- •Сооружения и устройства электроснабжения
- •Системы тока. Напряжение в контактной сети
- •Тяговая сеть
- •Общие сведения о тяговом подвижном составе Сравнение различных видов тяги
- •Классификация тягового подвижного состава
- •Электрический подвижной состав
- •Автономный тяговый подвижной состав
- •Локомотивное хозяйство Общие сведения
- •Обслуживание локомотивов и организация их работы
- •Экипировка, техническое обслуживание и ремонт локомотивов
- •Восстановительные и пожарные поезда
- •Вагоны Классификация и основные типы вагонов
- •Технико-экономические показатели вагонов
- •Основные элементы вагонов
- •Вагонное хозяйство Виды ремонта вагонов. Сооружения и устройства вагонного хозяйства
- •Текущее содержание вагонов
- •Автоматика,телемеханика и сигнализация на железнодорожном транспорте Понятие о комплексе устройств автоматики, телемеханики и сигнализации
- •Классификация сигналов
- •Устройства сцб на перегонах Автоматическая блокировка
- •Автоматическая локомотивная сигнализация
- •Устройства диспетчерского контроля за движением поездов
- •Автоматическая переездная сигнализация
- •Полуавтоматическая блокировка
- •Общие сведения о раздельных пунктах Назначение и классификация раздельных пунктов
- •Станционные пути и их назначение
- •Продольный профиль и план путей на станциях
- •Маневровая работа на станциях
- •Технологический процесс работы станции и техническо-распорядительный акт
- •Устройства и работа раздельных пунктов Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции
- •Участковые станции
- •Сортировочные станции
- •Пассажирские и грузовые станции. Узлы Пассажирские станции
- •Грузовые станции
- •Межгосударственные приграничные передаточные станции
- •Железнодорожные узлы
- •Организация перевозок и движения поездов Классификация поездов и их обслуживание
- •Организация грузовой и коммерческой работы
- •Основы организации пассажирских перевозок
- •График движения поездов Значение графика и требования, предъявляемые к нему
- •Классификация графиков
- •Элементы графика
- •Понятие о пропускной и провозной способности железных дорог
- •Руководство движением поездов Система управления движением поездов
- •Основные показатели эксплуатационной работы
- •Автоматизация процессов управления перевозками
Искусственные сооружения, их виды и назначение
Искусственные сооружения обеспечивают возможность пересечения железной дорогой водных преград, других железнодорожных линий, автодорог, глубоких ущелий, горных хребтов, застроенных городских территорий, а также безопасный переход людей через пути и устойчивость земляного полотна в сложных геологических и гидрологических условиях. К искусственным сооружениям относятся мосты, трубы, тоннели, подпорные стены, регуляционные сооружения, галереи, селе-спуски и др. При пересечении железной дорогой рек, каналов, ручьев и оврагов создают мосты или трубы. Мост состоит из пролетных строений, являющихся основанием для пути, и опор, поддерживающих пролетные строения и передающих давление на грунт.
Береговые опоры моста называют устоями, а промежуточные — быками. Мост разделяется опорами на пролеты. Пролетное строение включает в себя главные фермы, соединяющие их конструкции, проезжую часть и мостовое полотно. В фермах различают верхний и нижний пояса, к одному из которых прикрепляют поперечные балки, а к ним — продольные балки, образующие проезжую часть. Если проезжая часть располагается на уровне верхнего пояса, мост называют с ездой поверху, если на уровне нижнего — с ездой понизу; кроме того, может быть конструкция моста с ездой посередине. Разновидностями мостов являются путепроводы, виадуки и эстакады. Путепроводы строят в местах пересечения железных и автомобильных дорог или двух железнодорожных линий. Они обеспечивают независимый и безопасный пропуск транспорта благодаря пересечению дорог на разных уровнях.
Виадуки сооружают вместо обычной высокой насыпи при пересечении железной дорогой глубоких долин, оврагов и ущелий. Эстакады создают вместо больших насыпей в городах, где они меньше стесняют улицы и обеспечивают проезд и проход под ними, а также возводят на подходах к большим мостам через реки с широкими поймами при разливе воды. Трубы применяют при пересечении железной дорогой небольших водотоков или суходолов. По виду материала различают каменные, металлические, бетонные и железобетонные трубы.
При пересечении горных хребтов вместо глубоких выемок сооружают тоннели. Их создают и для безопасного перехода людей через железнодорожные пути на станциях и остановочных пунктах пригородных поездов.
Тоннель представляет собой искусственное сооружение для прокладки пути под землей. Транспортные тоннели по их месторасположению разделяют на горные, подводные и городские. Пространство, образовавшееся после удаления породы при сооружении тоннеля, называется тоннельной выработкой, а конструкция, служащая для ее закрепления, — обделкой. В слабых грунтах во избежание обвала в тоннелях несущую обделку обычно выполняют из железобетона или бетона, а в тяжелых гидрогеологических условияхиз металла. Для обеспечения устойчивости откосов земляного полотна на крутых косогорах, берегах рек и морей служат подпорные стены, а при подходах к большим мостам для защиты их опор от подмыва при паводках и повреждения льдом — регуляционные сооружения, состоящие из водонаправляющих грушевидных и шпоровидных дамб и траверс, откосы которых со стороны реки укрепляют каменным мощением или бетонными плитами. В горах, в местах возможных обвалов, сооружают специальные галереи, а в местах возможного схода грязекаменных (селевых) потоков — селеспуски. Наиболее распространенными видами искусственных сооружений являются мосты и трубы (более 92 %). Протяженность искусственных сооружений составляет в среднем менее 1,5 % общей длины пути, однако их доля в стоимости железной дороги равна почти 10 %, поэтому их проектируют в расчете на длительный срок службы. Необходимо, чтобы они были простыми и дешевыми в эксплуатации и вместе с тем обеспечивали безопасное и бесперебойное движение поездов с наибольшей скоростью, установленной для данного участка.