С одержание

Введение……………………………………………………………1

I. Расчетно – аналитическая часть.

1.1 Характеристика предприятия……………………………………...2

1.2 Характеристика объекта проектирования………………………….2-4

1.3 Задачи проектирования ………………………………………………4-5

1.4 Расчет трудоемкости работ, количества рабочих, единицу оборудования…..5-6

II.Технологическая часть

2.1Назначение и устройство………………………..6-8

2.2 Неисправности, дефектация, и принцип действия узла……………..8

2.3 Рекомендуемые методы и способы восстановления……………..9-12

III.Нормирование ремонтных работ………………….12-13

IV.Конструкторская часть

2.4 Назначение, устройство и принцип действия конструкции……………..14

2.5 Определение размеров окрасочно-сушильной камеры………………...14-15

2.6 Определение параметров каркаса полового настила…………………...15

2.7 Расчет размеров несущей балки и полового настила……………………15-17

V.ТБ и охрана труда…………………………………………………………...17-20

Введение

Автомобильный транспорт занимает ведущее положение в удовлетворении постоянно растущих потребностей. Решение задач по дальнейшему развитию автомобильного транспорта может быть достигнуто путем совершенствования организаций использования автомобильного парка и за счет увеличения выпуск новых автомобилей. Однако одним из наиболее эффективных резервов увеличения автомобильного парка является ремонт автомобилей, поэтому его развитию и совершенствованию уделяется большое внимание. При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояние, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях автотранспортного предприятия становится больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое состояние автомобилей считается предельным, и они направляются в капитальный ремонт на авторемонтный завод. Задача капитального ремонта автомобилей состоит в том, чтобы с оптимальными затратами восстановить утраченную автомобилем работоспособность и ресурс до нового или близкого к нему. Капитальный ремонт имеет большое экономическое значение. Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобиля является использование остаточного ресурса их деталей, так как 70-76% деталей автомобилей, прошедших срок службы до первого капитального ремонта, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия. Себестоимость капитального ремонта автомобилей и их агрегатов обычно не превышает 60+70% от стоимости новых автомобилей, при этом достигается большая экономия в металлах и трудовых ресурсах. Капитальный ремонт автомобилей позволяет поддерживать на высоком уровне численность автомобильного парка. Организаций капитального ремонта автомобилей постоянно уделяется большого внимания. Одним из важнейших условий успешного выполнения дальнейшего развития авторемонтного производства является активное расширение связи производства с наукой. Необходимо повысить эффективность использования научно-технического потенциала, расширять внедрение вычислительной и компьютерной техники в производство и управление. Встаёт проблема внедрения в авторемонтные предприятия робототехники и гибких технологических систем, внедрение фирменного ремонта.

1. Расчетно – аналитическая часть.

1.1Характеристика предприятия ООО «ПроТрансЛайн» - полный спектр услуг для обслуживания маршрутных транспортных средств (Газель, Toyota, ГАЗ 31105 и 3110, Ford).

Виды деятельности :

1. Ремонт и полное обслуживание двигателей

2. Ремонт, диагностика трансмиссии.

3. Ремонт ходовой части

4. Ремонт, диагностика, замена электрооборудования.

ООО «ПроТрансЛайн» также обеспечивает:

1. Высокую степень комфорта как пассажиров, так и водителя.

2. Быструю перевозку людей как в пределах Москвы, так и в

Московской области.

3. Сервис услуги для клиентов ( Справка, отдел кадров.)

Предприятие согласовано и аккредитовано в Москве и имеет сотрудничество с многими маршрутными компаниями Москвы.

Адрес предприятия: Ленинградский Проспект, дом 67 Строение 1,2.

Время работы: с 9.00-11.00, Обед с 14.00-15.00, воскресенье выходной.

1.2 Характеристика участка

На участке окраски автомобилей занимаются покраской или полной окраской грузовых платформ и кабин, кузовов легковых автомобилей и автобусов. К этим работам относятся также покраска номерных знаков, окраска и выполнение надписей на маршрутных досках автобусов и надписей на бортах кузова.

Как показывает опыт, минимальная площадь, на которой можно разместить участок окрасочных работ составляет, приблизительно 150 квадратных метров, из них 100 отводятся для подготовки кузова к окраске. При местной покраске кузова старый слой краски, ржавчину и другие загрязнения удаляют скребами, смывочными растворами, наждачной бумагой. Для обезжиривания поверхность протирают ветошью, смоченной в уайт-спирте, с последующей протиркой насухо чистой марлей или ветошью. Труднодоступные места обдувают сжатым воздухом. Для полной окраски автомобилей необходимы специальные камеры, оборудованные гидравлическими фильтрами с насосами и водораспыливающей и вентиляционной системами. Для искусственной сушки автомобиля после окраски устраивают специальные сушильные камеры.

В камерах окраски поверхности кузова нагреваются подогретым циркулирующим воздухом или специальными установками. Они представляют собой рефлекторные сушильные установки, оборудованные лампами в 250-500 Вт, излучающими инфракрасный или радиационными панелями с электрическими нагревательными элементами. Температура в камере при сушке для всех видов окрасочных материалов должна быть не выше 70*С. Помещение участка должно быть разделено на два отделения - для подготовительных работ и для окраски кузовов автомобилей или их деталей.

Данная зона подготовки имеет боковой забор воздуха и обладает функцией притока, вытяжки и рециркуляции воздушных масс. Также имеется функция поддержания заданной температуры окраски – до 25 град.

Размеры зоны: 6300х3450х2700 (ДхШхВ)

Потребляемая мощность: 12,2кВт. Окрасочная камера должна быть универсального типа с комбинированной подвеской, с внутренними размерами 1100х1100х1900 мм в тупиковом варианте и возможностью окрашивания крупногабаритных длинномерных изделий в проходном варианте.

Легкая разборная конструкция окрасочной камеры обеспечивает удобную транспортировку, быстрый монтаж и подключение.

Использование в окрасочной камере прозрачных пластиковых материалов обеспечивает равномерное освещение всех зон рабочего пространства рассеянным светом. Окрасочная камера оснащена также электросветильником мощностью 40 Вт.

На слабоэлектризующиеся пластиковые панели порошок практически не садится, тем самым не создавая помехи прохождению света. Отсутствие прямых углов в окрасочной камере благоприятствует течению потоков воздушно-порошковой смеси и препятствует отложению порошка, не осевшего на изделия.

Возможность трансформации стенок окрасочной камеры, изменения передних и боковых рабочих проемов, позволяет оперативно адаптировать камеру к геометрии конкретного окрашиваемого изделия. По данной технологии выпускаются однопостовые и двухпостовые камеры с различным расположением рабочих проемов, а также камеры больших размеров.

потолочная панель

съемный кронштейн с узлом подвеса

светильник Р=40 Вт

задняя трансформируемая панель

правая трансформируемая панель

левая трансформируемая панель

силовые рамы 4 шт.

пол

комплект эл.кабелей и пластиковых коробов

розетка 220 В и включатель светильника

При разработке плана необходимо иметь в виду, что на участке кроме сушильно-покрасочной камеры нужно разместить компрессоры, вентиляционные установки и каналы подачи и забора воздуха фильтры, пылесосы и другие компоненты. Кроме того необходимо предусмотреть места для проведения тех или иных работ и пути для перемещения ремонтируемых автомобилей между ними. Где и как расположить тот или иной участок, зависит от характера выполняемых на нем работ.

Элементы, входящие в комплекте оборудования участка окрасочных работ, выпускаются в различных модификациях и позволяют компоновать системы таким образом, чтобы они наилучшим образом вписывались в существующие помещения.

Зона подготовки кузова к окраске обычно размещается в противоположной части помещения участка окрасочных работ и компонуется, как правило из нескольких постов, отдельных друг от друга, чтобы пыль не садилась на свежезагрунтованную поверхность, и брызги от мокрой шлифовки нелетели на соседний автомобиль.