2.2 Подбор технологического оборудования

Наименование оборудования	Тип (Марка)	Количество	Габариты	Занимаемая Площадь
Краскораспылитель для покраски	Genesy geo	1
Краскораспылитель для грунта	Sim VP	2
Краскораспылитель с верхним бачком	Prima 680cc	1
Стеллаж 5 полочный	05.5.2000 - 500	2	1000 x 500	1500
Вытяжное устройство отработавших газов	Dpf – 100 - 6	3
Штатив Малярный	1.05.36.500 - 10	2
Комната для приготовления краски	Sima	1	2 730 х 2 730 х 2 500	7960
приточный распределитель воздуха	Sima	3	3000 х 6000	9000
Вытяжной блок	Sima	2	3000 x 2600	5600
Стеллаж для хранения оборудования	Spb	2	800 x 550	1350
Автомойка	CB 1 Eco	1	275х256х508	1031
Окрасочно-сушильная камера	SB-7427R/L	1	6900×4000×2700	12600

6.Разработка технологического процесса

Автомобиль, поступая на малярный участок должен в первую очередь пройти участок приёмки, на этом участке производится сбор информации об автомобиле, неисправностях кузова и деталей и оформление соответствующих документов для дальнейшего обслуживания автомобиля. После завершения, автомобиль отправляется на пост демонтажа. Демонтаж производится слесарем по сборке и разборке деталей и агрегатов автомобиля . После демонтажа агрегатов и составных деталей автомобиля которая проводится при полной покраске, или же привозят готовую отремонтированную деталь из кузовного участка автомобиль(деталь) поступает в разобранном состоянии на зону подготовки, где проводятся основные кузовные работы по шпаклевке, грунтовке, рихтовке поверхностей и деталей кузова. В грунтовке для автомобилей, наносимые окунанием, изготавливают на основе алкидных, алкидно-эпоксидных, эпоксиэфирных и эпоксидных смол в сочетании с железооксидным или сажевым пигментом, цинкхроматным ингибитором коррозий и наполнителем. Однако сфера применения грунтовок такого рода очень ограничена, т. к. метод окунания, отличающийся малой производительностью и трудоемкостью, был постепенно вытеснен электроосаждением. В настоящее время методом электрофореза грунтуются практически все автомобили серийного производства. Этот метод обеспечивает формирование равномерных грунтовочных покрытий высокого качества даже на изделиях сложной конфигурации. Метод заключается в осаждении грунтовки из водного раствора на поверхность кузова с помощью постоянного электрического тока.

Для этого кузов, служащий электродом, помещают в ванну с водоразбавляемой грунтовкой и пропускают электрический ток. При этом полианионы или поликатионы, образующиеся в водном растворе пленкообразования (полиэлектролита), несущие на себе электрический заряд, передвигаются в электрическом поле к противоположно заряженному кузову и осаждаются на нем. В зависимости от того, где происходит осаждение, процесс электрофореза может быть анодным или катодным. Первым у автомобилестроителей получило признание электроосаждение на аноде (анафорез). Эта технология предусматривает использование относительно доступных, недорогих и в то же время достаточно высококачественных анафорезных грунтовок, которые изготавливают на основе малеинизированных масел, алкидов, эпоксиэфиров, акрилатов и других полимеров с карбоксильными группами, самобилизованных щелочами и основаниями. В качестве пигментов в анафорезных грунтовках применяют оксид железа или диоксид титана в смеси с сажей. Электрогрунтование осуществляется на полностью автоматизированных линиях с коэффициентом полезного использования материалов до 95% (для сравнения: другие методы окраски обеспечивают лишь 60-70%). При рихтовке предполагает собой сложный технологический процесс, целью которого является восстановление первоначального вида автомобиля. Поэтому этим процессом занимаются специалисты, которые внимательно подходят к процессу рихтовки. В каждом случае подход к автомобилю индивидуален. Но в основном, рихтовка авто состоит из таких этапов как соединение различных частей кузова сваркой, подгонка всех зазоров под соответствие первоначальным параметрам и выравнивание поверхности специальными рихтовочными инструментами. Среди них обычно используют фасонные плиты, прижимы, молотки, рычаги и другое специальное оборудование. Итак, рихтовка авто начинается после тщательной обработки поверхности кузова и является завершающим этапом в процессе восстановления кузова. Важно то, что специалисты выполняют этот процесс очень тщательно, замечая и обрабатывая самые незначительные повреждения. Основной процесс рихтовки вмятин производится с помощью ударов специального молотка по поверхности, которая в свою очередь опирается на наковальню. Все необходимые инструменты подбираются индивидуально для каждого участка поверхности кузова. Специалисты используют нанесение легких ударов, но они должны быть очень частыми, что позволяет максимально ровно выпрямлять поврежденные участки. Кроме этого, при выполнении рихтовки, цена на которую отвечает высокому качеству, используются и такие инструменты, как рифленые кувалды. Они способны в маленькой степени вытягивать поверхность метала благодаря своей форме. При шпаклёвке, кузов и агрегаты наносят в 2 слоя при избежание растеканий и более лучшей заделке трещин и неровностей. После проведения выше проведенный работ по подготовке кузова, автомобиль отправляется на окрасочный участок. Окраску легкового автомобиля выполняют синтетической эмалью марки МЛ -197, расход которой на автомобиль составляет около 6 кг. Нитроэмали по защитным свойствам и внешнему виду покрытий уступают синтетическим эмалям. Для приготовления краски используются специальные камеры – комнаты для приготовления красок и эмалей для окраски автомобиля. Перекраска всего кузова производится после рихтовочных работ по всему кузову или при повреждениям значительной части поверхностей покрытия. При повреждениях отдельных деталей(крыло, дверь, капот и т.д.), но при хорошем состоянии остального покрытия допускается окраска только этой детали с подбором необходимого колера. Не допускается окраска отдельных мест на деталях, так как подобрать колер практически не удается, и этим места по цвету после сушки будут выделяться. Окрашиваемые поверхности кузова в зависимости от их видимости подразделяют на 3 категории: 1 – внешние видимые поверхности кузова, которые не закрываются при сборке декоративными или другими деталями. 2 – внутренние поверхности кузова, поверхности водосточных желобков поверхности арок крыльев в районах порогов дверей. 3 – поверхности моторного отсека, багажного отделения и поверхности, видимые кратковременно при открывании дверей( торцевые поверхности приёмов кузова, наружных арок задних колес. При окраске допускается незначительная отечность только отдельных деталей. Не допускается волнистость покрытия поверхностей любой категории. Потёки при окраске поверхностей первой категории не допускаются. Для второй и третьей категории поверхностей допускаются лишь отдельные потеки. Окраска отдельных деталей производится после замены или проведения рихтовочных работ. Окраске подлежит вся наружная поверхность детали. Перед окраской установленные вновь загрунтованные детали шлифуют в тех местах, где имеется наплывы грунта, и наносят на всю поверхность детали эпоксидный грунт ЭФ – 083. Подготовку под окраску и окраску эмалью выполняют по технологии перекраски кузова. После прохождения поста покраски автомобиль отправляют в сушильную камеру для проведения сушильных работ в окрасочно – сушильной камере. После сушки, автомобиль отправляет на полировку и подготовку к сборке автомобиля. После полировки автомобиль отправляется на пост сборки автомобиля, где автомобиль собирают и отправляют на пост установки электрооборудования где производится установка ранее демонтированных частей электроники. После проведения сборочных работ автомобиль полируют и отправляют на пост выдачи, где производится заключительный этап обслуживания и автомобиль выдается клиенту.