I .Глава. Теоретические основы ездового спорта на собачьих упряжках как форма досуга, хобби, спорта, туризма.

1.1.История ездового спорта.

В первые письменное упоминание о гонках на собачьих упряжках было о соревнованиях, которые проходили в 1850 году между путешественниками. Проходила эта гонка по дороге из города Виннипег (Winnipeg) до города Сент-Пол (St. Paul). В 1886 году в Сент-Пол прошел первый Зимний Карнавал. Для привлечения большего внимания, особенностью этого карнавала были гонки на собачьих упряжках и лыжные соревнования.

В конце века внимание внешнего мира привлек крайний север, Аляска и Юкон, в то время там бушевала Золотая лихорадка. Первая крупная гонка на собачьих упряжках, привлёкшая огромное внимание, была организована в Номе (Nome) All Alaska Sweepstakes. Скотти Аллан, который прибыл в Северную Америку, для разведения лошадей, позже присоединился к золотоискателям на Клондайке каюром, доставляющим запасы на дальние рудники и в лагеря. Он сыграл большую роль в организации ранних гонок на Аляске. Другой каюр, который впервые стал знаменит в Номе, Леонард Сеппала, также сильно повлиял на развитие ездового спорта.

Уделяемое внимание ездовому спорту и его популярность в новостях дали результат — особенностью первой Зимней Олимпиады, проводимой в Северной Америке, были гонки на собачьих упряжках, как вид спорта, возникший на этом континенте. В 1932 году на 3 Зимних Олимпийских Играх в Лейк-Плэсид гонки на собачьих упряжках входили как демонстрационный вид спорта. Упряжки из 7 собак должны были пройти 25 миль в день, соревнования длились 2 суток. Победителем стал Эмиль Годдард, который соревновался с Леонардом Сеппала, к тому времени ставшим уже легендой. Леонард занял 2 место, третьим стал Shorty Russick.

Арктические истории. Челюскинцы.

В начале 30-х гг. нынешнего столетия мы начали планомерное освоение Арктики. Одна за другой отправлялись экспедиции в высокие широты на ледоколах и самолетах, строились на островах полярные станции.

Одно из важнейших событий того времени вошло в историю под именем челюскинской эпопеи.

Было это в 1933 г., на следующий год после того, как ледокольный пароход «Сибиряков» впервые прошел в одну навигацию Северным морским путем — из Архангельска во Владивосток. Для того чтобы сделать путь вдоль северных берегов Сибири регулярным, было решено пройти тем же путем на обычном судне, не приспособленном к движению во льдах. Выбрали для этой цели пароход «Челюскин», на его борту находилось 111 человек. Возглавил экспедицию известный полярник О. Ю. Шмидт.

Отто Юльевич Шмидт (1891—1956) руководил плаванием на пароходе «Челюскин». Он был математиком, астрономом, геофизиком и сделал много выдающихся открытий в этих областях. Шмидт возглавлял Арктический институт и был начальником Главсевморпути. В 1932 г. экспедиция на ледоколе «Седов» под его руководством впервые прошла за одну навигацию из Архангельска в Тихий океан. Он организовал экспедиции на дрейфующие станции «Северный полюс» для изучения Арктики.

16 июля 1933 «Челюскин» покинул порт Ленинграда и, обойдя Скандинавский полуостров, прибыл в Мурманск. Заправившись углем, 10 августа вышел в Баренцево море, взяв курс на Влади- восток. Встреча со льдами произошла в Карском море — корабль получил существенные повреждения. С помощью сопровождавшего его ледокола «Красин» он вышел на чистую воду и продолжал двигаться на север вдоль кромки льдов. Вскоре сплошные ледяные торосы преградили путь к Северной Земле.

Корабль отошел ближе к берегу и до Новосибирских островов добрался благополучно, хотя пришлось выдержать сильный шторм, а потом остановиться на время из-за тумана. Самые тяжелые испытания ждали судно в Чукотском море, где оно было зажато намертво льдами. И сразу же началась изнурительная тяжелая работа; пытались прорубить канал во льду к совсем близкой полынье, потом к ней вынесло само течение, но ненадолго.

13 февраля 1934 г. началось сильнейшее сжатие льдов, на корабль быстро надвигался огромный торосистый вал высотой до 8 м, противостоять которому было уже невозможно. Пришлось срочно разгрузить тонущее судно, прямо на лед.

Страна была встревожена сообщением о гибели «Челюскина» и тем, что на арктическом льду оказалось более ста человек. На помощь людям были посланы ледоколы, самолеты, дирижабль, аэросани и СОБАЧЬИ УПРЯЖКИ, которые в арктических условиях являлись одним из надежных и традиционных средств передвижения и спасения в том числе. Но из-за сжатия льдов и серьезных погодных условий прохождение было сильно затруднительно всеми видами наземного спасения, хотя люди шли на помощь до последнего.

Самым верным средством оказались самолеты, но нелетная погода долго не пускала их в небо. Тем временем на льду построили палаточный городок, поддерживался в постоянной готовности аэродром. Над лагерем висела постоянная опасность наступления льдов.

5 марта на льдину сел первый самолет А. В. Ляпидевского, доставивший затем на берег десять женщин и двоих детей. Потом на долгое время полеты прервались: мешали то поломки машины, то нелетная погода. 8 апреля ледяной вал смел барак и разрушил аэродром. Его быстро восстановили. Полеты возобновились. 13 апреля были сняты все оставшиеся на льдине люди. На материке радостно встретили челюскинцев. Их героизм и выдержка вызвали восхищение всего мира. В историю полярных путешествий была вписана новая славная страница.