§ 14.2. Безопасная организация монтажного участка

Монтаж стальных и железобетонных конструкций зданий и сооружений следует начинать только после завершения всех строительных работ по нулевому циклу на монтажной площадке. В противном слу­чае неизбежны значительные производительные затраты труда мон­тажников на транспортировку, сортировку и перекладку элементов монтируемых конструкции.

Кроме того, присутствие на площадке строительных рабочих, ее захламленность, наличие неогражденных котлованов и т. п. повышают опасность монтажных работ.

Как правило, в проекте производства работ исходят из того, что к началу монтажа должны быть закончены: возведение фундаментов для; монтируемого здания и под временные опоры для монтажа; все земля­ные и подземные работы, включая засыпку котлованов, планировку площадки, уборку мусора и лишних строительных материалов; возведение всех временных помещений для работы монтажного участка (конторы, кладовой, компрессорной, механической мастерской, быто­вых помещений для рабочих); подводка электроэнергии и воды; осве­щение площадки; прокладка железнодорожных путей и автодорог по площадке и на складе металлических и железобетонных конструкций, а также сооружение путей под монтажные краны; организация склада металлоконструкций (с устройством стеллажей для складирования и укрупнительной сборки), а также монтаж кранов, обслуживающих склад; сборка и испытание монтажных кранов; сборка компрессоров и прокладка трубопроводов сжатого воздуха к местам потребления; организация склада материалов для ремонта и выдачи инструмента; укрупнение и сборка временных опор и изготовление всех индивидуаль­ных приспособлений для монтажа.

Монтаж конструкций зданий и сооружений (жилых и промышлен­ных) производят преимущественно из элементов заводского изготов­ления (колонны, ригели, фермы, связи, фонари и др.),

Осуществить их поставку с завода-изготовителя в строгой очеред­ности поточного монтажа практически невозможно, так как последова­тельность изготовления элементов по заводской технологии иная, чем Последовательность их установки при монтаже.

На заводе конструкции изготавливают партиями по так называе­мым монтажным схемам, в которые входят отдельные однотипные конструктивные элементы зданий (колонны, фермы, связи, фахверки, фонари и др.).

Даже если на заводе одновременно запущено в производство не­сколько монтажных схем с различными конструктивными элементами, их отгружают на монтаж немедленно по мере окончания изготовления, так как заводы не располагают достаточными складскими помещения­ми для хранения и комплектования изготовленных конструкций в соот­ветствии с очередностью монтажа.

Кроме того, надо учесть, что изготовление конструкций любого объ­екта на заводе длится в 2—2,5 раза дольше, чем крановая сборка этих конструкций на объекте.

В связи с этим для бесперебойной и безопасной работы при монтаже на строительной площадке обязателен достаточный запас комплектных конструкций, если не для всего объекта, то, в крайнем случае, обеспечи­вающий бесперебойное ведение крановой сборки отдельного блока сооружений (например, участка между температурными швами).

На монтажной площадке должен быть создан склад, назначением которого является разгрузка прибывающих конструкций, их учет, сор­тировка, исправление обнаруженных дефектов, хранение, обстройка подвесными подмостями и комплектная отгрузка на монтаж по ходу крановой сборки.

Конструкции больших размеров (ригели длиной 60—100 м) при­бывают с завода отдельными элементами (пояс, раскос, стойка). По­этому для организации складов кроме площадей для складирования и сортировки конструкций предусматривают также и стеллажи для укрупнительноЙ сборки, клепки, сварки.

Опоздание с подготовкой склада ведет к беспорядочной разгрузке прибывающих конструкций вдоль железнодорожных путей, навалом без подкладок и стеллажей, что вызывает затем большие затраты на дополнительную перегрузку, перевозку и исправление конструкций, деформированных при разгрузке.

Выбор площадки и все работы по строительству склада с устройст­вом путей, примыкающих к железнодорожной станции и пуском в экс­плуатацию кранов, обслуживающих склад, должны быть закончены к моменту поступления первых конструкций с заводов.

Площадь под стеллажи для укрупнения и клепки или сварки ригелей, колонн и других элементов определяется в каждом отдельном случае проектом производства работ в зависимости от способов монтажа и размеров укрупняемых конструкций.

За последние ^ годы в промышленном строительстве выработана типовая, зарекомендовавшая себя схема механизации складов конст­рукций с применением козловых кранов грузоподъемностью 25—50 т с пролетами 32—20 м.

Преимуществом таких кранов является постоянная грузоподъем­ность в любой точке зоны их работы.

Под порталом козлового крана проходит железнодорожный путь, который располагается не ближе 4—4,3 м от кранового пути, чтобы

обеспечить возможность погрузки на платформы укрупненных ригелей высотой 6 м и 6,5—-7,0 м в горизонтальном положении.

Вне крана укладывается второй (обгонный) путь, позволяющий про­изводить необходимые маневровые работы. При необходимости вдоль этого пути может быть организовано дополнительное складирование более легких конструкций (фахверки, связи и др.), разгружаемых путе­вым краном; на территории строительства должны быть выделены и ограждены опасные для движения зоны, видимые как в дневное, так и в ночное время; до начала монтажных работ должны быть сооружены подъездные пути, обеспечивающие свободный доступ транспортных средств ко всем строящимся объектам; проезды, проходы, подкрановые пути и погрузочно-разгрузочные площадки должны быть свободны от строительных материалов; для обеспечения безопасности движения транспортных средств по строительной площадке на отдельных участках дорог (проездов) устанавливаются предельно допускаемые скорости их движения.

Как правило, следует применять инвентарные приспособления и устройства для монтажа, изготовляемые по типовым чертежам. При необходимости применения индивидуальных приспособлений в проекте производства работ должны быть разработаны рабочие чертежи этих приспособлений.