Расчет автотранспортных средств на транспортные нагрузки

Нагрузки, возникающие при перевозках железобетонных из­делий, особенно крупноразмерных тяжеловесных, достигают наи­больших величин при транспортировании грузов автотранспор­том по грунтовым дорогам с неровным покрытием. Помимо

Рис. 106. Схема размещения грузов на автопоезде с полуприцепом

1—3 — грузы

воздействия на сами конструкции эти нагрузки также действуют на автотранспортные средства путем передачи давления на оси автомобилей или полуприцепов. При неправильном расположе­нии груза в кузове, на платформе или в кассете полуприцепа или при неправильном выборе марки автотранспортных средств осе­вой вес или нагрузка на шины колес может превысить допускае­мые величины, что приведет к их перегрузке. Перегрузка опасна в одинаковой степени для перевозимых деталей и самих транс­портных средств, так как может привести к их поломке. Поэтому при перевозках железобетонных изделий необходимо правильно подбирать транспортные средства с тем, чтобы обеспечить сох­ранность конструкций при транспортировании и безопасность движения автотранспорта.

Основным условием, исключающим перегрузки, является рав­номерная передача давления на оси автомобиля или полуприце­па. Поэтому при выборе автотранспортных средств предвари­тельно необходимо по выбранной схеме раскладки груза прове­рить давление на оси автотранспорта.

Для проверки давления на оси автотранспорта от веса груза необходимо определить нагрузки, действующие при раскладке груза на оси (осевой вес) или на шины автомобиля по расчетной схеме расположения груза путем решения уравнений статических моментов от сил и опорных реакций, возникающих в осях. У автопоездов с полуприцепами, кроме того, надо определить моменты от сил и опорных реакций, возникающих в центре се­дельного устройства тягача.

Расчетная схема раскладки груза на автопоезде с полупри­цепом приведена на рис. 106.

По схеме первоначально находят реакции сил ra и rb, дей­ствующих на полуприцеп. Нагрузки на полуприцеп определяют

Рис. 107. Расчетная схема нагрузок, действую­щих на полуприцеп

в соответствии с расчетной схемой (рис. 107), на которой веса грузов обозначены соответственно Р_1, Р_2, Р₃, собственный вес полуприцепа, состоящего из несущего каркаса и задней тележки полуприцепа, через Р₄ и Р₅, точка А — положение центра седель­ного устройства; В — центр задней тележки полуприцепа. Опорные реакции R_a и R_b согласно расчетной схеме:

Далее находят реакции сил R_c и R_D, действующих на тягач по расчетной схеме (рис. 108), на которой собственный вес сна­ряженного тягача, приходящийся на заднюю и переднюю оси, обозначен соответственно через Р₆ и Р₇, точки С и D — центры задней и передней осей тягача.

Опорные реакции R_c и R_D согласно расчетной схеме:

Величину действующих статических нагрузок на оси тягача и полуприцепа определяют по формуле

где — осевой вес в т;

R_n — реакция, действующая на ось или группу осей, т. е. в центре тележки, в т;

— число осей.

Рис. 108. Расчетная схема нагрузок, действующих на тягач

Статическая нагрузка на шину колеса

где Р_ш— расчетная нагрузка на шину;

— число колес, расположенных на оси.

Расчетная нагрузка на шину Р_ш должна быть равна или меньше максимально допускаемой нагрузки на шину:

Р_ш < Р_доп

Величина допустимых нагрузок на шины зависит от давле­ния воздуха в шинах, структуры и качества материалов протек­тора и определяется для обычных шин и шин повышенной гру­зоподъемности по ГОСТ 5513—64, а для шин большегрузных и строительно-дорожных машин по ГОСТ 8430—57.