4. Организация транспорта и складского хозяйства

В соответствии с главой СНиП III-A.11-62 до начала строи­тельных работ должны быть сооружены подъездные пути к строительной площадке и внутрипостроечные дороги, обеспе­чивающие свободный и безопасный доступ транспортных средств ко всем строящимся объектам.

Основным типом дорог, которые могут быть построены в крат­чайшие сроки и с наименьшей стоимостью, являются грунтовые дороги. Проезжая часть грунтовой дороги должна иметь уклоны 0,03—0,05 от середины в обе стороны. Прочность грунтового по­крытия определяют в основном по соотношению количества пес­ка, пыли и глины. Наиболее устойчивым считается грунт, состоя­щий из 60—75% песка и гравия, 5—10% глины и 15—35°/0 пылеватых частиц.

Более высокими по качеству являются дороги с гравийным и щебеночным покрытием, асфальтовые и цементно-бетонные.

В целях обеспечения безопасности движения наименьшие расчетные видимости принимают: по направлению движения 50 м, боковые (на перекрестках) 35 м. Расстояние от края проезжей части автомобильной дороги на территории строительства долж­но быть не менее: до забора 1,5 м, до оси железной дороги ши­рокой колеи 3,75 м, до оси железной дороги узкой колеи 3 м.

Скорость движения автомобилей определяют из условия соб­людения тормозного пути. Путь торможения автомобиля 5 не должен превышать 10 м. Скорость движения автомобиля υ_макс не должна превышать

,

где μ — коэффициент трения скольжения для автомобилей при­нимается по табл. 10;

g — ускорение свободного падения (g = 9,81 м/сек).

Пример. Определить допустимую скорость движения автомобиля на подъездной мокрой дороге с щебеночным покрытием. Принимаем длину пути торможения S = 10 м.

По табл. 10 находим μ = 0,3. Тогда

или 27,5 км/час

Максимальная скорость автомобилей с прицепами должна быть умень­шена до 50%.

При наличии на площадке железнодорожных путей количест­во пересечений их с автомобильными дорогами допускается ми

Таблица 10

Тип дороги	Состояние дороги	Коэффициент трения скольжения μ.
Грунтовая	Сухая Мокрая	0,5—0,7 0,2-0,4
Щебеночная	Сухая Мокрая	0,5-0,7 0,3-0,4
Асфальтовая	Сухая Мокрая	0,5—0,6 0,4-0,5

нимальным, причем каждое пересечение (переезд) необходимо ограждать.

Переезды и их оборудование рекомендуется осуществлять по типовым чертежам (например, типовой железнодорожный пе­реезд разработан ленинградским Гипротрансом).

П ереезды и пересечения железнодорожных путей в одном уровне с авто- и пе­шеходными дорогами на территории строительной площадки необходимо уст­раивать, соблюдая следую­щие условия:

автомобильная дорога должна пересекать желез­ную дорогу под углом 90°, при хорошей видимости пе­ресечения допускается под углом до 60°;

переезды следует охра­нять, а в ночное время освещать;

въезды на переезды следует ограждать перилами, окрашен­ными в белый цвет;

необходимо устанавливать соответствующие путевые знаки. С учетом того, что откосы котлованов и траншей на строи­тельной площадке делают более крутыми, чем в постоянных зем­ляных сооружениях, железнодорожные и крановые пути могут располагаться от котлованов и траншей (линии пересечения дна котлована или траншеи и откоса их стенки) на расстоянии l ≥ l,2Hm (рис. 8),

где l — расстояние от подкранового или железнодорожного пути до подошвы откоса котлована в м;

Н — глубина выемки в м;

m — коэффициент откоса (отношение заложения к высоте откоса) принимается по табл. 5 СНиП Ш-А.11-62 «Тех­ника безопасности в строительстве».

Места хранения материалов и изделий на строительной пло­щадке предусматриваются проектом производства работ. Заво­зить материалы, детали и конструкции на строительную площад­ку допускается только после устройства предусмотренных про­ектом производства работ площадок для их хранения.

Склады материалов, деталей и конструкций располагают непосредственно у мест их потребления (в зоне действия мон­тажного крана так, чтобы они не загромождали строительной площадки). Каждый склад должен иметь сквозные или кольце­вые проезды с отдельными въездами и выездами.

Способы хранения сборных железобетонных конструкций за­висят от их габаритных размеров и назначения.

Все конструкции и детали следует укладывать в штабеля, оставляя зазоры между конструкциями не менее 0,2 м. В про­дольном направлении через каждые 25 м между штабелями не­обходимо устраивать проходы шириной 1 м, а в поперечном на­правлении —проходы шириной 0,7 м через каждые два штабеля.

Штабеля укладывают на деревянные инвентарные подкладки, расположение которых должно обеспечивать свободный сток воды. Между ярусами деталей и конструкций располагают ин­вентарные прокладки. В штабель следует укладывать изделия только одной марки; марка должна быть обращена в сторону проезда или прохода, а подъемные петли — вверх.

Во избежание обрушения хранящихся конструкций размеры штабеля и опорных подкладок определяют расчетом в зависи­мости от качества основания: высота штабелей не должна пре­вышать высоты, указанной в СНиП III-A.11-62.

Пример. Грунт на площадке склада спланирован и уплотнен катками допускаемое давление 2 кГ/см². Определить возможную высоту штабеля па­нелей перекрытий размером 3,6 х 6,26 м, толщиной 22 см и весом 5 т каждая. Панели укладывают ,на деревянные опорные подкладки шириной 0,1 м длиной 3,6 м и толщиной (с учетом высоты петель) 0,1 м. Прокладки между яру­сами такие же.

Принимаем, что каждая панель должна быть уложена на четыре подкладки. Опорная поверхность четырех подкладок составляет 0,1х 36 х 4 = = 1,44 м²

Грунт может воспринять нагрузку от штабеля весом

Р = 1,44 х 2 х 10000 / 1000 = 28,8 т, т. е. в штабель можно уложить 28,8 : 5=5 рядов.

Высота штабеля при этом будет Н = (0,1+0,22)5 =1,6 м, что на 0,9 м мень­ше высоты штабеля (2,5 м), допускаемой СНиП III-А.11-62 «Техника без­опасности в строительстве.

Для увеличения высоты штабеля до 2,5 м, или до 2,5:(0,1+0,22) ≈ 8 ря­дов, необходимо увеличить число прокладок до

(0.1+0.22)8 x 4/ 1.6 =6.4 ≈ 7 шт.

Чтобы обеспечить устойчивость штабеля и предотвратить его обрушение, а в связи с этим и несчастные случаи, следует рас­считать прокладки на смятие по формуле

где Q — общий вес штабеля в кг;

n — число прокладок в ряду;

l — длина прокладок в м;

b — ширина прокладок в м.

Для рассмотренного выше примера Q = 5-8 = 40 т = 40000 кг;

n = 7; l = 360 см; b = 10 см; кГ/см². По строительным нормам и правилам СНиП II-В.4-62 (табл. 4) расчетное сопротивление древесины (сосны и ели) на сжатие и смятие по всей поверхности принимается 18 кГ/м². Так как нижний ряд прокладок может находиться в условиях повышенной влажно­сти, руководствуясь табл. 6 СНиП II-В.4-62, вводим коэффици­ент условий работы, равный 0,85.

Тогда R_cм = 18 • 0,85= 15,3 кГ/м², что значительно превышает фактическую нагрузку.