МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего

профессионального образования «Самарский аэрокосмический

университет им. академика С.П. Королёва» (СГАУ)

Институт энергетики и транспорта СГАУ

ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТЧЁТ

ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ПЕРВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ

на тему: «Конструкция и технология изготовления

кольца форсуночного»

Выполнила студентка гр. 10401 Бабичева Д. С.

Руководители _____________________доцент Трянов А.Е.

Самара 2010

Содержание

Введение 2

1 ОСОБЕННОСТИ РАБОЧЕГО ЧЕРТЕЖА ДЕТАЛИ 4

1.1 Принцип простановки геометрических размеров детали 4

1.2 Обеспечение взаимозаменяемости 5

1.3 Требования к чистоте поверхности детали 7

1.4 Анализ необходимости каждого из пунктов ТТ чертежа 8

2 ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ 11

2.1 Маршрутная технология 12

2.2 Операционная технология 13

2.3 Оборудование и технологические приспособления, используемые при изготовлении детали 21

Заключение 22

Введение

Кольцо форсуночное – одна из основных деталей, обеспечивающих распределение и подачу масла для смазки и охлаждения подшипников качения и радиальноторцевого контактного уплотнения (РТКУ).

Кольцо форсуночное устанавливается в корпус средней опоры и крепится к корпусу шестью болтами через ушки крепления, для чего в этих ушках выполнены шесть отверстий 9 мм под болты и шесть отверстий М5 под расположение усиков стопорных шайб. Резьба М5 в этих отверстиях служит для демонтажа форсуночного кольца из корпуса опоры.

Кольцо форсуночное устанавливается во втулку подшипника корпуса средней опоры по диаметру 229 с высокой точностью для обеспечения более точного попадания масленых струй в рабочие зоны подшипника и радиально-торцевого контактного уплотнения.

Для обеспечения равномерного распределения масла на посадочном 229 выполнена маслораздаточная канавка (см. вид Е), откуда масло поступает в рабочие жиклеры.

Масло в распределительную канавку поступает через маслораспределительные отверстия во втулке подшипника. Во избежание паразитных утечек на крепежном торце кольца форсуночного выполнена канавка (см. вид Д) под установку уплотнительного резинового кольца. В подводящие канавки в осевом направлении в сторону торца l ( см. сеч. А-А) выполнены 3 паза, служащие для подачи масла в сторону демпферного пакета (см. вид Ж).

Для устранения утечек масла из полости демпферного пакета на торце l выполнена канавка под постановку уплотнительного резинового кольца (элемент 3). Внутренний диаметр канавки выполнен под углом 15⁰ для обеспечения случайного выпадения кольца из канавки при монтаже форсуночного колеса. По внутреннему диаметру маслораспределительной канавки для подачи масла в сторону подшипника и РТКУ выполнены 5 отверстий d1 2,5. В 3-х из них выполнены жиклеры d2 1,2 для подачи масла непосредственно в щель между наружной обоймой и сепаратором подшипника (см. вид Б-Б). В 2-х отверстиях выполнены 2 жиклера d3 1,2 для подачи масла на смазку и охлаждение РТКУ (см. вид В-В). Кроме того, для дополнительного подвода масла на смазку и охлаждение подшипника выполнены 2 жиклера d4 1,2 (см. вид Г-Г). Через них масло подается в маслозаборное кольцо, установленное на валу компрессора, откуда через специально спрофилированную систему пазов и отверстий попадает в подшипник, непосредственно в рабочую зону тел качения.

1 Особенности рабочего чертежа детали

Ниже рассмотрены основные особенности рабочего чертежа зубчатого колеса шестеренчатого насоса.

1.1 Принцип простановки геометрических размеров детали

При простановке размеров детали конструктор должен придерживаться определённых принципов.

Во-первых. На чертеже не должно быть замкнутых цепочек размеров. Во-вторых, не должно быть дублирования размеров. В-третьих, на чертеже должны присутствовать габаритные размеры (по длине и по диаметру).

Размеры проставляются в соответствии с правилами единой системы конструкторской документации (ЕСКД). Для каждого элемента должны быть проставлены необходимые размеры, однозначно определяющие его положение относительно других элементов детали.

Желательно проставлять размеры с учётом конструктивных и технологических баз.

Конструктивная база – поверхность, которую определяет конструктор из условия работы механизма.

Технологическая база - поверхность, которую выбирает технолог из условия изготовления детали.

Предпочтительно, чтобы эти базы совпадали.

За базы принимают классные поверхности, которые определяют положение детали в сборочной единице относительно других элементов.