Проверка 2 полукомплекта (пкк)

Выполнить указания пунктов 2-4, используя ПУ 2 полукомплекта, селектор курса и НПП второго пилота. Контроль показаний РМИ осуществлять по показаниям широкой стрелки.

Проверка режима ils

1. Командир корабля, второй пилот: переключатель ИЛС-КАТЕТ-СП-50 установить в положение ILS.

2. На ПУ установить частоту КРМ. Переключатель МАРШРУТ-ПОСАДКА установить в положение ПОСАДКА.

Проверка 1 полукомплекта (кк)

3. Переключатель 1-СОВМЕЩ-2 установить в положение «1».

Н ажать кнопку + на ПУ 1.

П ри нажатой кнопке на всех НПП курсовые и глиссадные планки должны находиться в центре кружка шкалы, закрыться бленкеры «К» и «Г», на селекторе режимов загореться лампы «К1» и «Г1», на приборных досках – табло МАРКЕР СРЕДН. На КПП стрелки положения должны находиться в центре кружка.

4 . На ПУ нажать кнопку . или .

При нажатой кнопке на НПП курсовые планки должны отклониться влево или вправо, глиссадные – вверх или вниз и занять положение между второй и третьей точками шкалы, закрыться бленкеры «К» и «Г». На КПП стрелки положения должны занять соответствующее положение. Загораются лампы «К1», «Г1» и табло МАРКЕР ДАЛЬН (МАРКЕР).

Проверка 2 полукомплекта (пкк)

Выполнить указания пунктов 3-4, используя ПУ 2, при этом сигнализация готовности осуществляется лампами «К2» и «Г2».

Проверка режима сп-50

Переключатель ИЛС-КАТЕТ-СП-50 установить в положение СП-50.

Установить частоту КРМ.

Выполнить проверку полукомплектов 1 и 2 согласно указаниям пунктов 2-4 для проверки режима ILS.

Эксплуатация

Значение позиций на селекторе режимов:

– положение I – САУ и курсовые планки НПП пилотов и штурмана подключены к 1 полукомплекту, при его отказе происходит автоматическое переключение на 2 полукомплект;

– положение СОВМЕЩ – САУ и курсовые планки НПП КК и ШК подключены к 1 полукомплекту, а НПП ПКК – ко 2 полукомплекту. Автоматическое переключение отсутствует;

– положение II – САУ и курсовые планки НПП пилотов и штурмана подключены ко 2 полукомплекту. Автоматическое переключение отсутствует.

Глиссадные планки пилотов и штурмана независимо от положения переключателя подключены к 1 полукомплекту с автоматическим переключением на второй.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. При установке переключателя ИЛС-КАТЕТ-СП-50 в положение ИЛС или СП-50 работа системы РСБН-7с в режимах ПОСАДКА, НАВИГАЦИЯ-ПОСАДКА не обеспечивается.

2. Для использования РСБН-7с в режиме захода на посадку переключатель ИЛС-КАТЕТ-СП-50 установить в положение КАТЕТ и на ПУ Курс-МП-70 установить частоту 108.00 Мгц.

Полёт по радиомаяку vor

– переключатель 1-СОВМЕЩ-2 установить в положение СОВМЕЩ;

– переключатель МАРШРУТ-ПОСАДКА – в положение МАРШРУТ;

– переключатель ILS-КАТЕТ-СП-50» – в положение ILS;

– переключатели на РМИ – в положение VOR1 и VOR 2 соответственно.

При пролёте маяка загорается табло МАРКЕР ДАЛЬН, на селекторе курса для полёта от маяка установить значение курса, отличное на 180⁰.

Предпосадочный манёвр по радиомаякам

– переключатель 1-СОВМЕЩ-2 установить в положение СОВМЕЩ;

– переключатель МАРШРУТ-ПОСАДКА – в положение ПОСАДКА;

– переключатель ILS-КАТЕТ-СП-50 – в положение ILS;

– на ПУ 1 установить частоту КРМ ILS аэродрома посадки;

– на ПУ 2 установить частоту маяка VOR аэродрома посадки;

– переключатели РМИ установить в положение VOR;

– индикация азимута и КУР маяка VOR осуществляется широкими стрелками;

– ручкой КУРС установить заданный азимут маяка. Отклонение от ЛЗП индицируется курсовой планкой ПКК;

– после входа в зону действия маяков ILS перед выполнением четвёртого разворота переключатель 1-СОВМЕЩ-2 установить в положение 1. На ПУ 2 установить частоту КРМ ILS аэродрома посадки.