
- •Раздел 7. Включение, проверка и эксплуатация систем
- •Работа во внутренних сетях и циркулярный вызов
- •Внутрисамолётная телефонная избирательная связь
- •Выход на внешнюю радиосвязь
- •Одновременное прослушивание сигналов двух приёмников
- •Резервирование разделительных усилителей аб
- •Избирательный вызов
- •Марс-бм
- •Командная радиостанция р-862
- •Командная радиостанция «баклан»
- •Связная радиостанция р-847т
- •Проверка работоспособности приёмного тракта
- •Проверка работоспособности передающего тракта
- •Проверка работоспособности р-847т № 2
- •Проверка работоспособности при комбинированном использовании
- •Связная радиостанция «микрон» Включение питания
- •Работа в режиме приёма
- •Передача в режимах ам, ом и омн
- •Связная радиостанция «ядро»
- •Курс-мп-2 Включение и проверка
- •Маршрутный полёт по маякам vor
- •Предпосадочный манёвр по маякам vor и ils
- •Курс-мп-70
- •Проверка режима vor
- •Проверка 1 полукомплекта (кк)
- •Проверка 2 полукомплекта (пкк)
- •Проверка режима ils
- •Проверка 1 полукомплекта (кк)
- •Проверка 2 полукомплекта (пкк)
- •Проверка режима сп-50
- •Эксплуатация
- •Полёт по радиомаяку vor
- •Предпосадочный манёвр по радиомаякам
- •Заход на посадку в режиме ils (сп-50)
- •Включение и проверка
- •Эксплуатация
- •Дисс-013-02м
- •Изделие 6201
- •Включение
- •Перед запуском двигателей
- •После запуска двигателей
- •Проверка безударности включения каналов ап
- •Проверка работы сау от ручек крен, спуск-подъем, курс
- •Проверка включения режимов стабилизации высоты, скорости и числа м
- •Проверка автопилота пересиливанием
- •Проверка ап встроенным контролем
- •Проверка директорного управления в режиме стабилизации высоты
- •Эксплуатация
- •Проверка интенсиметра-сигнализатора обледенения исо-16
- •Проверка обогрева стекол кабины экипажа
- •После запуска двигателей
- •В полете
- •Двигатель д-30кп Проверка аппаратуры контроля параметров работы двигателей перед запуском
- •Запуск двигателей и контроль параметров при запуске
- •Запуск двигателя от запущенного двигателя
- •Запуск двигателя в воздухе
- •Запуск двигателя немедленно прекратить
- •Аварийное выключение двигателя
- •Проба двигателей
- •Останов двигателя на земле
- •Останов двигателя в полете
- •«Ложный» запуск
- •«Холодная» прокрутка
- •После запуска
- •Особенности эксплуатации двигателя в условиях низких температур наружного воздуха
- •Запуск в полёте
- •Нормальный останов
- •Экстренный останов
- •Автоматический останов
- •Система управления Порядок расстопоривания рулей и элеронов
- •Порядок стопорения рулей и элеронов
- •Пожаротушение Проверка работоспособности системы сигнализации о пожаре
- •Проверка исправности пиропатронов огнетушителей
- •Действия экипажа при возникновении пожара
- •Стеклоочистители Проверка работоспособности
- •Система кондиционирования воздуха Проверка скв
- •Сард Проверка
- •Эксплуатация
- •Принудительная разгерметизация грузовой кабины
- •Включение перепада 0,2 давлений в герметических кабинах самолета
- •Принудительная разгерметизация кабины экипажа
- •Аварийная разгерметизация грузовой кабины
- •Аварийная разгерметизация самолета
- •Эксплуатация сард при транспортировке груза на рампе весом до 5000 кг
- •Ограничение максимального избыточного давления в грузовой кабине
- •Аварийный выпуск шасси при разгерметизации обеих гидросистем
- •Аварийное растормаживание колёс
- •Контроль отстоя топлива
- •Импортные масла и жидкости Топливо
- •Система управления хвостовой опорой
- •Система управления входными дверями
- •Система управления аварийным люком экипажа
Импортные масла и жидкости Топливо
Россия: Т-1, ТС-1, РТ, Т-7П.
Болгария: Т-1, ТС-1.
Германия: LW 9025 spec. TVTNL – 12991.
Польша: P-2 spec. PN-57/c-96026.
Румыния: Т-1, Jet A-1.
Чехия и Словакия: PL-4 spec. TRD-25-005-64, PL-5 (только для разовых заправок при суммарной наработке ТА не более 30% ресурса).
Югославия: СМ-1.
Алжир: Jet A-1 spec. DERD 2494.
Канада: Type 1 JP-5 spec. 3 P-23f.
США, Европа, Япония: ATF-650, ATK, ATP, ATP-K-50, Avtur, Avtur-50 spec. DERD-2494 (England) – заправлять до –450С, ETF-650, JP-1, JP-5 или spec. DERD 2494 (Japan), Avtour-50 spec. Air-3405/B (France), TYPE A-1 spec. D1655/63t (USA) – до –450 С.
Допускается пользование при выработке до 30 % ТА из-за низких противоизносных свойств топливо фирм Shell, British Petroleum, Mobil Oil в странах:
Ангола: Jet A-1 spec. DERD 2494.
Ливия: Jet A-1 spec. DERD 2494.
Мадагаскар: Jet A-1 spec. DERD 2494.
Из-за повышенной агрессивности к уплотнениям ТА допускаются к применению топливо по спецификации DERD-2494 со следующим ограничением ресурса:
Перу: Turbo A-1 – 350 ч.
Ирак: Jet A-1 – 350 ч.
НДРЙ: Jet A-1 – 200 ч.
Антикристаллизационные присадки добавляются независимо от ТНВ в а/д вылета при полёте за Полярный круг и из него, в других случаях при ТНВ < 50С:
– «И» или «ТГФ» – 0,2 % (допускается 0,3%);
– «И-М» или «ТГФ-М» – 0,1-0,12 %.
Масло
Канада: Турбоойль – 2 спецификация 3GP-901.
США: Турбооль – 2 спец. Mil – 6081B.
Разрешается смешивать отечественные и иностранные сорта топлива (масел) в любых пропорциях. В зарубежных аэропортах допускается применение присадки ASA-3, предотвращающей накопление статического электричества в топливе.
Гидрожидкость
Аналог АМГ-10 – «AiroShell-Fluid» по спецификации:
Англия: DTD-585.
Франция: FHS-1.
США: MIL-5606A.
Канада: 3-6P-26A.
УПРАВЛЕНИЕ ЛЮКАМИ И ДВЕРЯМИ
Система управления грузолюком
Для открытия грузолюка необходимо:
– разгерметизировать кабину, если она загерметизирована;
– включить выключатели безопасности;
– установить переключатель на любом из пультов в положение ОТКРЫТО;
– происходит открытие грузолюка;
– рампа опускается до горизонта, если сферические упоры установлены в положение «0», если они отсутствуют, то опускается ниже горизонта до 6,50 и фиксируется гидрозамками;
– для опускания рампы до земли необходимо открыть вентили дроссельных кранов на заднем пульте БО, после чего она опускается под действием собственной силы тяжести.
Примечание. 1. При аварийном сбросе грузов разгерметизация происходит автоматически.
2. Если рампа была опущена до земли, то перед закрытием грузолюка необходимо убедиться, что закрыты вентили дроссельных кранов.
После включения на открытие система начинает работать автоматически в следующей последовательности:
– открываются замки закрытого положения створок;
– открываются боковые створки;
– поднимается средняя створка;
– открываются замки рампы;
– рампа опускается;
– открывается гермостворка;
– закрываются замки открытого положения гермостворки.
Закрытие грузолюка происходит в обратной последовательности.
Время открытия грузолюка 33-40 с