Аварийный выпуск шасси при разгерметизации обеих гидросистем

(для самолётов с № 083412361 и доработанных по бюллетеню № 1619-БУ-Г)

Действия:

– отклонить вниз до упора ручку аварийного выпуска шасси;

– проконтролировать по указателям и сигнализации выпущенное положение шасси;

– расконтрить и включить выключатель АВАР УБОРКА СТВОРОК, при этом жёлтое табло СТВ ШАССИ НЕ ЗАКР гаснет;

– ручку аварийного выпуска шасси установить в исходное положение.

Примечание. 1. Время аварийного выпуска шасси от гидроаккумуляторов тормозов в полёте составляет 18-20 с.

2. Створки носовой опоры шасси остаются в открытом положении.

Аварийное растормаживание колёс

Применять в случае, если давление в тормозах не сбрасывается при возвращении тормозных подножек в исходное положение (из-за отказа гидравлической или электрической части системы тормозов):

– перевести соответствующий выключатель АВАРИЙНОЕ РАСТОМАЖ (передней или задней пары опор) в положение РАСТОРМ;

– зелёные табло сигнализации наличия давления гаснут;

– указатели манометров тормозов передней или задней пары опор показывают давление 0-5 кг/см².

Выключатели аварийного растормаживания разрешается держать под током не более 1,5 мин. При превышении этого времени следует заменить соответствующие краны УЭ-24/1-2.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Перед запуском

Проверить работу топливных насосов (где топлива нет – насосы не включать).

Проверить работоспособность измерительной части СПУТ, используя кнопки «Н» и «Р» указателей системы.

Проверить правильность показаний указателей топливомера.

Проверить работу кранов кольцевания.

Проверить работу насосов подкачки и пожарных кранов непосредственно перед запуском.

После запуска двигателей

Включить перекачку топлива, при этом включаются насосы перекачки из первых по очереди выработки заправленных баков.

После взлета

Если заправлены резервные баки, убедиться в том, что не горит желтая лампа ВКЛЮЧИ ПЕРЕКАЧКУ РЕЗЕРВНЫХ БАКОВ.

В полете

Контролировать работу насосов подкачки по сигнализации.

Контролировать процесс перекачки топлива в расходный отсек главного бака, переход выработки топлива на последующий бак определяется по загоранию зеленой лампочки включения насосов перекачки.

Если после автоматического выключения насосов «Р» и «Д» баков возникает необходимость более полной выработки, то включение насосов этих баков производить в следующей последовательности:

– выключить АЗС АВТОМАТИКА ПЕРЕКАЧКИ;

– вновь включить вручную насосы дополнительных (резервных) баков;

– вернуть в рабочее положение АЗС АВТОМАТИКА ПЕРЕКАЧКИ.

При необходимости использования полного запаса топлива при загорании табло ОСТАТОК 2000 кг перейти на ручное управление перекачки, для чего необходимо:

а) включить насосы перекачки главных баков;

б) выключить все АЗС АВТОМАТИКА ПЕРЕКАЧКИ;

в) включить вручную насосы перекачки дополнительных и резервных баков;

г) следить за моментом погасания зеленых ламп насосов перекачки, погасла – выключить насос вручную.

Осуществлять контроль за остатком топлива между баками двигателей.

Контроль отстоя топлива

Проводится БИ при предполётном осмотре самолёта путём слива из всех баков поочерёдно через централизованную систему слива не менее 2,5 л из каждого бака. При наличии в отстое топлива воды, кристаллов льда или механических примесей слить отстой повторно из всех 20 сливных точек через нажимные краны слива до появления чистого топлива.

Внимание! Слив и контроль отстоя топлива производятся:

– при приёмке самолёта экипажем, если не будет производится дозаправка топливом, а также после стоянки самолёта более 5 часов;

– непосредственно перед заправкой самолёта топливом;

– после заправки самолёта топливом, но не ранее 15 мин после её окончания.