Аварийное выключение двигателя

В аварийных случаях для выключения двигателя необходимо перевести РУД в положение МГ, а рычаг останова в положение ОСТАНОВ, если:

1. Пожар в гондоле двигателя.

2. Загорается табло ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ.

3. Выброс пламени (появление факела) или сильного ис­крения на выходе из реактивного сопла.

4. Резкое повышение температуры газов за турбиной двигателя выше допустимой.

5. Открытие замка или включение реверса двигателя.

6. Падение давления масла на входе в двигатель ниже допустимого предела.

7. Течь топлива или масла.

8. Быстрое падение частоты вращения ротора двигателя (самопроизвольный останов двигателя).

9.Перегрев гондолы двигателя.

10. Движение самолета со стоянки вследствие отказа тормозов или срыва его с упорных колодок при опробовании двигателя на земле.

11. Другие отклонения в работе двигателя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Запрещается запускать двигатель в полете после аварийного выключения.

2. Если аварийное выключение двигателя произошло случайно, то не позднее чем через 15 мин после остановки произвести запуск двигателя, проработать на режиме МГ 2 мин, на режиме 0,7 номинал – 1 мин и продолжать полет или произвести нормальную остановку двигателя. После этого разрешается нормальная эксплуатация двигателя.

3. При самопроизвольном включении реверсивного устройства на земле необходимо немедленно снизить частоту вращения двигателя до МГ и произвести нормальный останов двигателя для осмотра и устранения дефекта.

Внимание! Запрещается останавливать двигатель топливным (пожарным) краном во избежание выхода из строя агрегатов топливной автоматики, за исключением случая пожара в двигателе.

Проба двигателей

1. Запуск двигателей, контроль параметров на запуске.

2. Прогрев 2 мин на МГ, контроль параметров на МГ.

3. Проверка режима на 0,7 номинал.

4. Режим 0,6 номинал, проверка ВПРТ-44:

– нажать кнопку КОНТРОЛЬ ВЗЛЕТ РЕЖИМА ВПРТ-44 и не отпуская ее, плавно за 3-4 с перевести РУД на взлетный режим;

– двигатель на взлетный режим не выходит (топливо идет на слив);

– на этом режиме работать 20 с и контролировать температуру газов за турбиной, которая должна быть равна температуре контроля ВПРТ (заранее подсчитанной), разница не более 5°. После этого РУД на 0,6 номинал и, когда частота вращения станет равной 0,6 номинал, – отпустить кнопку КОНТРОЛЬ.

5. Проверка номинального режима.

6. Проверка взлетного режима.

7. Охлаждение двигателя 2 мин (сокращенный график опробования закончен).

8. Проверка приемистости:

– МГ за 1-2 с РУД перевести во взлетный режим (секундомер включать в начале движения РУД);

– двигатель должен выйти на взлетный режим за 7-10 с (секундомер выключать на частоте вращения на 1% менее взлетной);

– работать 10 с, после чего РУД– МГ.

9. Охлаждение двигателя 2 мин.

10. Проверка включения реверса.

11. Охлаждение двигателя 2 мин.

12. Выключение двигателя: замерить «выбег» двигателя с n₂=9%. Время «выбега» не менее 30 с.

Останов двигателя на земле

Проработать на режиме МГ в течение 2 мин. Время выбега ротора второго каскада не менее 30с с 9% до окончания плавного снижения оборотов по стрелке индикатора.