Управление

1. Не стопорятся рули и элероны.

2. Неисправен ограничитель угла отклонения элеронов.

3. Неисправен ограничитель угла отклонения РН.

4. Неисправен один из каналов указателей положения закрылков (предкрылков, РВ или спойлеров).

5. Неисправен один из каналов индикации положения стабилизатора.

6. Неисправна одна АРМ в канале управления РВ.

7. Неисправна одна АРМ в канале управления РН.

8. Неисправна АРМ в канале управления элеронов.

9. Неисправен один МТЭ в канале управления РВ.

10. Неисправен МТЭ по одному из каналов управления РН или элеронов.

11. Неисправен один из триммеров (в каналах РВ, РН или элеронов).

12. Неисправен один из АРУ в канале управления РВ.

13. Неисправен обогрев подъёмника стабилизатора.

Ветер в аэропортах взлёта и посадки не должен превышать 10 м/с. На стоянке рули и элероны стопорить струбцинами.

Полёт разрешается с выключенным АЗС ограничителя. Действия экипажа п. 6.7.11.

Полёт разрешается с выключенным АЗС ограничителя. Действия экипажа п. 6.7.11.

Пользоваться показаниями второй стрелки. Перед полётом убедиться в том, что закрылки (предкрылки, РВ и спойлеры в тормозном режиме) отклоняются одинаково. Отклонение закрылков и предкрылков проверять также по табло ОТКЛОНЕН ЛЕВ (ПРАВ).

Установку стабилизатора на расчётный угол контролировать по показаниям стрелки исправного канала индикатора и по меткам на киле (по докладу наземного персонала).

Полёт разрешается. Переключатель неисправной АРМ необходимо установить в положение безбустерного управления.

Полёт разрешается. Переключатель неисправной АРМ необходимо установить в положение безбустерного управления, переключатель демпферов установить в положение исправной АРМ.

Полёт разрешается. Переключатель неисправной АРМ необходимо установить в положение безбустерного управления, демпфер крена отключить.

Полёт разрешается. АЗС неисправного МТЭ отключить.

При отказе МТЭ в промежуточном или крайнем положении необходимо установить колонку штурвала в нейтральном положении при помощи исправного механизма.

Балансировку самолёта в полёта необходимо производить стабилизатором.

При отказе МТЭ в положение на кабрирование необходимо иметь в виду, что в полёте на скорости более 530 км/ч усилия со штурвала при помощи исправного МТЭ могут не сняться.

Полёт разрешается. АЗС неисправного МТЭ выключить.

Неисправный МТЭ должен находиться в положении, близком к нейтральному. В полёте при ручном управлении балансировку самолёта необходимо осуществлять с использованием исправного МТЭ созданием соответствующих углов крена и скольжения.

Полёт разрешается. АЭС неисправного триммера отключить. Неисправный триммер должен находиться в нейтральном положении.

Полёт разрешается. АЗС неисправного АРУ отключить.

Полёт разрешается. Высота полёта, по возможности, должна выбираться из условия обеспечения ТНВ не ниже –50⁰С.

Неисправность (отказ)

Дополнительные условия

1. Наволакивание масла АМГ-10 на штоки амортизаторов носовой и главных ног шасси.

2. Механические повреждения (проколы, порезы, частичный износ протектора) одной или двух шин колёс каждой главной ноги шасси.

3. Механические повреждения (проколы, порезы, частичный износ протектора) одной из шин колёс носовой ноги шасси.

4. Аварийный выпуск шасси.

5. Неисправен один из электрических указателей шасси.

6. Выплавление двух термосвидетелей на одном колесе.

Подтекание АМГ-10 не допускается.

Полёт разрешается, если повреждения проникли не далее третьего слоя корда протектора шин.

Полёт разрешается, если повреждения проникли не далее второго слоя корда протектора шин.

Разрешается перегон с выпущенным шасси.

Полёт разрешается при исправной световой сигнализации.

Полёт разрешается.