Раздел 5. Допустимые неисправности, с которыми разрешается завершение рейса до аэродрома базирования

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 150

ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ОТКАЗОВ 150

Фюзеляж 150

Двери и люки 151

Остекление 151

Крыло 152

Управление 152

Шасси 154

Высотное оборудование 154

ПОС и стеклоочистители 156

Противопожарная система 156

Топливная система 156

Электроснабжение 156

Светотехническое оборудование 157

Приборные панели и системы регистрации 157

Пилотажно-навигационное оборудование 157

Система автоматического управления 158

Радиосвязное оборудование 158

Радионавигационное оборудование 159

Силовая установка 160

ВСУ 160

Общие указания

Вылет самолёта с неисправностями или отказами, указанными в настоящем перечне, из аэродрома базирования категорически запрещается.

В случае обнаружения неисправности или отказа, не указанных в настоящем перечне, вылет разрешается только после их устранения в промежуточном (конечном) аэропорту.

Если для устранения неисправности или отказа, указанных в перечне, времени стоянки самолёта по расписанию недостаточно или не обеспечены материально-технические условия, разрешается выполнять полёт с данной неисправностью или отказом до аэропорта базирования самолёта. В этом случае для отправки самолёта инженерно-технический состав обязан:

– чётко определить характер и причину неисправности или отказа;

– убедиться в том, что данная неисправность или отказ предусмотрены перечнем;

– убедиться в том, что неисправность или отказ не окажут влияния на работу других систем, агрегатов или оборудования;

– сообщить КК о неисправности (отказе) и принятых мерах для выполнения полёта.

Экипаж самолёта должен убедиться в том, что неисправная система, агрегат или оборудование надёжно изолированы или отключены (механически или электрически), проверив соответствующие органы управления, приборы и другие средства.

Окончательное решение о вылете самолёта с неисправностью, предусмотренной настоящим перечнем, или задержке рейса принимает КК, руководствуясь анализом фактических или ожидаемых условий полёта и других факторов.

Если командиром корабля принято решение о вылете, необходимо произвести записи в бортовом журнале и карте-наряде на техническое обслуживание (за подписями КК и инженера смены) о чётком наименовании неисправности или отказа, выполненных работах и принятом решении.

Перечень неисправностей и отказов Фюзеляж

Неисправность (отказ)

Дополнительные условия

1. Повреждение обшивки герметичной части фюзеляжа: а) царапина глубиной до 0,15 мм на обшивке толщиной 1,2 мм; б) царапина глубиной до 0,3 мм на обшивке толщиной 1,5-2,4 мм; в) вмятина глубиной до 8 мм и выпуклость до 4 мм протяжённостью каждая не менее 130 мм без повреждения элементов каркаса; г) сквозная пробоина длиной не более 200 мм в кабине экипажа или в грузовой кабине в пределах клетки, ограниченной соседними стрингерами; д) забоины и задиры глубиной до 0,3 мм, площадью не более 10 мм2. 2. Повреждение элементов силового каркаса: а) стенки герметичных шпангоутов, гермоднищ и гермоперегородок: – царапина глубиной до 0,15 мм; – сквозная пробоина с наибольшим размером не более 200 мм в пределах одной клетки. б) пол кабины штурмана: – царапина глубиной до 0,3 мм; – сквозная пробоина с наибольшим размером не более 200 мм в пределах одной клетки. в) герметичные участки пола грузовой кабины (шп. № 14-18 и 35-51), герметичный участок пола рампы (до шп. № 67): – царапина глубиной до 0,4 мм; – сквозная пробоина в пределах одной клетки. г) негерметичные участки пола грузовой кабины (шп. № 18-35 и 51-56), негерметичный участок пола рампы (за шп. № 67): – сквозная пробоина в пределах одной клетки.

Полёт разрешается с включённым отбором воздуха без герметизации кабины, имеющей пробоину Полёт разрешается с включённым отбором воздуха без герметизации кабины, имеющей пробоину Полёт разрешается с включённым отбором воздуха без герметизации кабины, имеющей пробоину Полёт разрешается с включённым отбором воздуха без герметизации кабины, имеющей пробоину.