Управление рв

1. Загорается табло Давление ниже доп и звучит РИ: «Бустерное управление проверить».

2. Загорается табло Проверь темпер бустера и звучит РИ: «Бустерное управление проверить».

3. Загорается табло Отказ АРУ РВ. Усилия на штурвале увеличены или уменьшены в зависимости от скорости и отказа.

4. Изменяются усилия на штурвале или ограничивается диапазон триммирования вследствие отказа одного МТЭ.

5. Самопроизвольно загорается лампа РВ РАЗЪЕДИН.

6. Нарушение продольной балансировки самолета из-за самопроизвольного ухода правого (левого) механизма триммера РВ в крайнее положение. Лампа нейтрального положения правого (левого) триммера РВ погасла.

Установить переключатель этого бустера в положение Резерв. Если табло продолжает гореть, установить переключатель в положение Безбуст.

Перед выключением бустера убедиться по зеленым лампам, что МТЭ находятся в нейтрали.

С помощью галетного переключателя и термометра определить температуру жидкости в бустере. Если она выше 90° установить переключатель в положение Безбуст. Через 20–30 мин полета проверить температуру бустера. Если она упала ниже 80°, вновь включить бустер.

Отказавший АРУ автоматически отключается. Продолжать с повышенным вниманием управление РВ с помощью оставшегося АРУ.

Снять планку с МТЭ и определить, какой из МТЭ отказал. Выключить АЗС отказавшего механизма. Пользоваться исправным МТЭ.

Выключить САУ. Определить, действительно ли разъединены штурвалы. Если нет, вновь включить САУ, продолжать полёт с повышенным вниманием. Если да, то действовать согласно рекомендациям.

Сбалансировать самолет стабилизатором. Выключить АЗС отказавшего механизма триммера РВ. Продолжать полет с повышенным вниманием.

1. Загораются табло Давление ниже доп и Загрузка элер откл, звучит РИ: «Бустерное управление проверить». Возможно появление усилий на штурвале.

2. Загорается табло Проверь темп бустера и РИ: «Бустерное управление проверить».

3. Табло демпфера крена Демпфер нейтраль постоянно горит либо погашено при наличии колебаний по крену и курсу.

4. Изменяются усилия на штурвале или ограничивается диапазон «триммирования» из-за отказа МТЭ.

5. Появление крена из-за самопроизвольного ухода механизма правого (левого) триммера элеронов. Лампа нейтрального положения правого (левого) триммера элеронов погасла.

6. Загорается табло Отказ огр угла эл при убранном положении закрылков. Упругие упоры при повороте штурвалов на 1/2 хода и более не ощущаются.

7. Загорается табло Отказ огран угла эл при выпущенных закрылках. При повороте штурвала на 1/2 хода и более ощущаются упругие упоры.

Установить переключатель бустера в Резерв. Если табло продолжает гореть – установить в положение Безбуст. Для снятия усилия на штурвале при установившемся режиме полета пользоваться триммерами элеронов.

См. выше.

Выключить демпфер крена. Продолжать полет с повышенным вниманием.

Выключить АЗС МТЭ. Продолжать управление элеронами с повышенным вниманием.

Штурвалом убрать крен. Усилие на штурвале снять с помощью МТЭ. Выключить АЗС неисправного механизма триммера. Продолжать полет с повышенным вниманием.

Выключить АЗС механизма ОУО элеронов. Продолжать полет с повышенным вниманием. На скоростях более 450 км/ч не допускать поворота штурвала более 1/2 хода. Заход и посадку выполнять как обычно.

Выключить АЗС механизма ОУО элеронов. Учитывать, что для отклонения элеронов на полный угол потребуются усилия около 30 кг.