Электроснабжение При параллельной работе генераторов Признаки отказа:

– показания амперметра одного генератора превышает 167 А, другой генератор недогружен;

– разность показаний амперметров превышает 60 А;

– гаснет зелёная лампа сигнализации параллельной работы генератора;

– показания вольтметров неустойчивы (качание напряжения);

– показания частотомеров неустойчивы (качание частоты);

– показания амперметров неустойчивы (качание токов нагрузки);

– показания частотомеров выходят за пределы 390-410 Гц;

– показания вольтметров выходят за пределы 185-215 В.

Действия экипажа:

Отключить оба генератора от параллельной работы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. После отключения генератора от параллельной работы при любых неисправностях в его канале повторно включать генератор на параллельную работу запрещается.

После отключения генератора от параллельной работы

1. Признаки отказа:

– амперметр показывает «0» и горит красная лампа отказа генератора, РИ: «Электроснабжение проверить!»;

– показания вольтметра выходят за пределы 185-215 В;

– показания частотомера выходят за пределы 390-410 Гц.

Действия экипажа:

Отключить генератор от бортсети. Продолжать полёт без объединения бортов. При величине тока нагрузки, близкой к 167 А и необходимости подключения дополнительной нагрузки на данный генератор, объединить борты по переменному току.

2. Признаки отказа:

– амперметры показывает «0» и горят две красные лампы отказа генераторов, РИ: «Электроснабжение проверить!»;

– показания вольтметров выходят за пределы 185-215 В;

– показания частотомеров выходят за пределы 390-410 Гц.

Действия экипажа:

Отключить отказавшие генераторы от бортсети. Проверить нагрузку на работающих генераторах. При необходимости отключить часть потребителей переменного и постоянного тока. Объединить системы переменного тока бортов, если отказали два генератора в системе одного борта.

3. Признаки отказа:

– амперметры показывает «0» и горят три красные лампы отказа генераторов, РИ: «Электроснабжение проверить!»;

– показания вольтметров выходят за пределы 185-215 В;

– показания частотомеров выходят за пределы 390-410 Гц.

Действия экипажа:

– отключить отказавшие генераторы от бортсети;

– отключить потребители переменного и постоянного тока, за исключением агрегатов, работа которых необходима для продолжения полёта;

– включить ПО-750А;

– включить выключатель объединения бортов по постоянному току.

4. Признаки отказа:

Погасло табло ОТ ПТ-125Ц и загорелось ОТ Б/СЕТИ, КОНТРОЛЬ.

Действия экипажа:

Убедиться, что резервный авиагоризонт исправен.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. После автоматического переключения питания АГБ категорически запрещается отключать переключатель ПИТАНИЕ АГБ, ВК, так как это приведёт к отказу АГБ.

5. Признаки отказа:

Появление флажка-сигнализатора на АГБ, напряжение ПТ-125Ц отсутствует или имеет недопустимые отклонения, табло ОТ Б/СЕТИ, КОНТРОЛЬ не загорелось.

Действия экипажа:

Выключить АГБ и ПТ-125Ц. Продолжать полёт с выключенным АГБ.

При отказах выпрямительных устройств

1. Признаки отказа:

– горит красная сигнальная лампа Горит–ВУ не работает;

– РИ-65: «Электроснабжение проверить».

Действия экипажа:

По амперметру убедиться, что нагрузка на отказавшее ВУ равна 0. Отключить отказавшее ВУ от бортсети.

2. Признаки отказа:

– горят две красных сигнальных лампы Горит–ВУ не рабОТАЕТ;

– РИ-65: «Электроснабжение проверить».

Действия экипажа:

Убедиться по амперметрам, что нагрузка на отказавшие ВУ равна 0. Отключить отказавшие ВУ от бортсети. Включить выключатель Объединение бортов постоянного тока.

3. Признаки отказа:

– горят три красные сигнальные лампы Горит–ВУ не рабОТАЕТ

– РИ-65: «Энергоснабжение проверить».

Действия экипажа:

Убедиться по амперметрам, что нагрузка на отказавшие ВУ равна 0. Отключить отказавшие ВУ от бортсети. Включить выключатель объединения бортов постоянного тока. Если нагрузка превышает 200 А, отключить часть потребителей.

4. Признаки отказа:

– горят четыре красные сигнальные лампы Горит–ВУ не работает;

– РИ-65: «Электроснабжение проверить».

Действия экипажа:

Включить оба выключателя на щите постоянного тока Питание от акк. Отключить неисправные ВУ. Снизиться до высоты запуска ВСУ Н = 3000 м и запустить ВСУ. Включить генератор постоянного тока ВСУ (сила тока нагрузки генератора ВСУ не должна превышать 400 А). Отключить оба выключателя Питание от аккумулятора (во избежание останова ВСУ Питание от аккумУЛЯТОРА системы левого борта не отключать).

5. Признаки отказа:

Горит лампа БОРТА ОБЪЕДИНЕНЫ при выключенном выключателе объединения бортов.

Действия экипажа:

Отключить главный выключатель запуска ВСУ на панели БИ («27Б»).

6. Признаки отказа:

– горит лампа ОТКАЗ ОБОГР И ПРОВЕРКА на щитке контроля энергетики;

– РИ – «Электроснабжение проверить!».

Действия экипажа:

Проверить величину зарядного тока АБ данного борта:

– если зарядный ток одной из батарей превышает 30 А, отключить эту батарею от бортсети;

– если зарядный ток батарей в норме, отключить систему обогрева батарей данного борта.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

Управление стабилизатором

1. Для самолётов по № 0043454615 и не доработанных по бюллетеню 1330 БУГ а) в полёте после отпускания гашетки на штурвале левого (правого) пилота тангаж самолёта продолжает изменяться, стрелки стабилизатора перемещаются, загорается табло ПРОВЕРЬ ПОЛОЖЕНИЕ РВ. б) Стабилизатор не отклоняется при нажатии переключателя на штурвале левого (правого) пилота. 2. Вдвое или более замедленная перекладка из-за отказа одного из МУС. 3. Стрелки ИПС дают разные показания вследствие отказа одного из каналов указателя. 4. После отпускания переключателя одна гашетка не возвращается в нейтральное положение. 5. «Самоход» стабилизатора вследствие залипания спаренных гашеток после их нажатия. 6. Самопроизвольное отклонение стабилизатора при нейтральном положении переключателя (в результате износа муфты МУС).

Немедленно выключить САУ кнопкой на штурвале. Парируя возникающий момент отклонением РВ, перейти на управление стабилизатором от переключателя на другом штурвале. Принять решение о полёте до аэродрома назначения с отключенной САУ либо о посадке на аэродроме вылета или запасном. Перейти на управление стабилизатором от другого штурвала. Продолжать управление стабилизатором с повышенным вниманием, особенно при заходе на посадку. Продолжать полёт с повышенным вниманием. Пользоваться показаниями исправного канала. Перейти на управление стабилизатором от переключателей на другом штурвале. Сохраняя заданный угол тангажа, немедленно перейти на управление стабилизатором от другого штурвала. В случае залипания гашеток и на другом штурвале, прекратить отклонение стабилизатора принудительным возвратом гашеток к их нейтральному положению. Полёт завершить согласно рекомендациям раздела «Заклинивание стабилизатора». Переключателем установить стабилизатор в необходимое для балансировки положение, отклоняя его в сторону, противоположную «самоходу».