Билет № 7.

1. Ширина колеи на участках с ж/б шпалами.

Отклонения.

должна быть 1520мм

отклонения: по уширению + 6 мм

по сужению - 4 мм

2. Устройства ЭЦ не должны допускать:

1) открытия сигналов задаваемого маршрута, если сигналы не поставлены в надлежащее положение, а сигналы враждебных маршрутов не закрыты.

2) перевода, входящей в маршрут стрелки или открытия сигнала враждебного маршрута при открытом сигнале, ограждающем установленный маршрут.

3) открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь.

4) перевода стрелки под составом.

3. Отправление хоз. поездов на перегоны, где работа по ремонту не производится или же ее характер не требует закрытия перегона осуществляется по устному указанию ДНЦ. В этом случае хоз. поездам и подталкивающим локомотивам, возвращающим на станцию отправления выдается ключ-жезл, принадлежащий данному перегону и предупреждение

о времени возвращения поезда на станцию.

Разрешением на занятие перегона машинисту поезда служит при автоблокировке (1- и 2-хпутные участки):

1) аппарат оборудован ключ-жезлом - разрешающее показание светофора. На правоследования в обратном направлении - ключ-жезл, который перед отправлением вручается машинисту толкача или руководителю работ хоз. поезда. Основанием для занятия перегона является свободность одного или более блок-участков, а для хоз. поездов еще и разрешение диспетчера на отправление поезда с возвращением обратно.

2) аппарат не оборудован ключ-жезлом - или ключ-жезл неисправен: письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка “ Автоблокировка не действует ” (выдается машинисту ведущего локомотива и толкача).

Основание – приказ поездного диспетчера о закрытии автоблокировки и переходе на ТСС, а также поездная телефонограмма от соседней станции с согласием

а) на прием поезда с толкачом, возвращающимся обратно (1-путный участок),

б) о прибытии ранее отправленного поезда (2-путный участок),

в) на отправлении поезда с возвращением обратно (для хоз. поездов).

При полуавтоблокировке .Для машиниста ( 1-и 2-путных участках):

1) аппарат оборудован ключ-жезлом – разрешающее показание выходного светофора.

На обратное следование ключ-жезл: Основание – наличие от соседней станции блокировочного сигнала – согласия на прием поезда ( 1-путный участок) или блокировочного сигнала прибытия ранее отправленного поезда ( 2-путный участок). Для хоз. поездов разрешением машинисту служит ключ-жезл при закрытом выходном светофоре.

2) аппарат на оборудован ключ-жезлом – или ключ-жезл неисправен. Всем машинистам выдается письменное разрешение с заполнением п.II, с отметкой наверху “Полуавтоблокировка не действует.” Основание – приказ ДНЦ о закрытии полуавтоблокировки и переходе на ТСС, а также поездная телефонограмма от соседней станции:

а) с согласием на прием поезда с толкачем, возвращающимся обратно или на отправление хоз. поезда (1-путный участок); б) о прибытии ранее отправленного поезда (2-путный участок).

Электрожезловая. Машинисту- жезл, толкачу – ключ-жезл.

При отсутствии или неисправности ключа-жезла письменное разрешение с заполнением п. II или разрешение ДСП переданное по радиосвязи

4. Маршрутные светофоры разрешают или запрещают поезду проследовать из одного района станции в другой.

Один зеленый – разрешается движение с установленной скоростью следующий светофор ( маршрутный или выходной ) открыт.

Один желтый - разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор ( маршрутный или выходной ) закрыт.

Один красный – Стой ! Запрещается проезжать светофор.

1. Местное уширение – это раскатка бандажа, д.б. не более 5мм.

6. Соответствие габаритов установленным нормам должно проверяться не реже 1 раза в 10 лет комиссией, состав которой устанавливается руководителем предприятия.

7. Руководитель маневров обязан:

1) обеспечить правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в маневрах ; ознакомить их с планом и способами предстоящей маневровой работы.

2) обеспечить подачу подвижного состава к производственным участкам в соответствии с действующими графиками ( контактный и др.) и заявками.

3) точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу.

4) применять прогрессивные методы маневровой работы при расформировании и формировании составов.

5) организовывать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, безопасность людей, сохранность ПС и грузов.

6) при нахождении впереди маневрового состава при движении вагонами вперед, следить за правильностью приготовленного маршрута, подаваемыми сигналами и немедленно принимать меры к остановке в случае возникновения опасности для людей и препятствий для движения.

8.