Билет № 6.

1. Запрещается вносить изменения в конструкцию локомотивов, ходовых частей, с сцепных приборов вагонов без разрешения Комитета РФ по металлургии. Порядок изменений устанавливается Комитетом по согласованию с министерством – изготовителем. Конструктивные изменения кузова и других частей вагонов должны производиться

по технической документации, утвержденной руководителем предприятия, при условии соблюдения габарита подвижного состава и безопасности движения.

2. К технологической сигнализации относится сигнализация, применяемая при подаче вагонов к устройствам восстановления сыпучих грузов, на в/о, к приемным устройствам и сооружениям.

Технологическая сигнализация должна обеспечивать:

1) Безопасность подачи вагонов к местам производства погрузочно - разгрузочных работ, возможность управления процессом подачи вагонов и точную установку вагонов в требуемом месте.

2) Подачу сигнала о начале и окончании технологических операций.

3) Подачу сигнала об экстренной остановке состава при аварийных ситуациях или сходе с рельсов подвижного состава.

4) Увязку с устройствами ЭЦ при наличии их на путях, непосредственно примыкающих к технологическому объекту.

Все передвижения на технологических объектах, оборудованных технологической сигнализацией, должны осуществляться только по сигналам этой сигнализации.

3. При отправлении хоз. поездов, возвращающихся с перегона на станцию отправления и поездов с подтал- щими локомотивами, возвращающимися обратно, при ТСС подаются следующие телефонограммы:

Ф.5 ” Могу ли отправить поезд № …

Ф.6 “ Можете отправить поезд № …. до …км до…км с возвращением обратно с возвращением обратно к Вам.

ДСП… ” Уведомление об отправлении поезда подается :

Ф.3 “Поезд №… отправляется в … час….мин. ДСП ..” о возвращении его обратно по

Ф.7 “Поезд №… возвращается в …ч…мин. ДСП….”

При движении поезда с подтал-щим локомотивом, возвращающимся обратно:

Ф.8. “ Могу ли отправить поезд №… с толкачом, возвращающимся с …км обратно. ДСП…”

Ф.9. “ Ожидаю поезд №… с толкачом, возвращающимся с …км обратно. ДСП… ”

Уведомление об отправлении поезда подается по Ф.3 с добавлением слов с “ толкачом, возвращающимся с …км обратно.”

Уведомление о прибытии поезда подается по Ф.4 “Поезд №… прибыл в …ч…мин. ДСП…”, а возвращении толкача по Ф.10 “ Толкач поезда №… возвращается в …ч …мин. ДСП”

На двухпутных перегонах при отправлении таких поездов по правильному пути соблюдается вышеописанный порядок, а по неправильному пути передача телефонограмм производится по Ф.16 '' Могу ли отправить поезд №… по неправильному пути до … км с возвращением обратно. Последним по этому пути прибыл поезд №… ДСП “

Ф.17 “ Можете отправить поезд № … по неправильному пути до … км с возвращением обратно. ДСП ”.

Уведомление об отправлении поезда подается по Ф.3 , а о возвращении по Ф.7 с добавлением в обоих случаях слов “ по неправильному пути”. В ПРП-2 делается отметка “ по неправильному пути”. Во всех случаях машинисту поезда выдается ПРП-2, а если поезд отправляется с толкачом, то и машинисту толкача выдается ПРП-2.

4. При невозможности перевода стрелок с пульта управления их переводят на ручное управление курбелем. Перевод стрелок курбелем осуществляет лично ДСП, стрелочник или другой специально назначенный работник (нач. района, зам. нач. района, мастер СЦБ).

Если контроль положения стрелок, переводимых курбелем, на аппарате управления сохраняется, то ДСП в правильности их положения в маршруте, убеждается по докладам работников, осуществляющих перевод стрелок и по показаниям контрольных приборов на аппарате управления.

Если контроль не имеется, то переведенная стрелка запирается на висячий замок, ключи хранятся у ДСП во время приема и отправления поездов. ДСП убеждается лично или по докладу ответственного за перевод стрелки работника в том, что стрелка находится в требуемом положении и замкнута в маршруте.

Во всех случаях стрелочная рукоятка на пульте управления должна соответствовать положению стрелки на поле и на ней должен быть надет красный колпачок.

5. В тех случаях, когда необходимо указать путь приема или направление следования

поезда или маневрового состава (при наличии ответвления, оборудованного путевой

блокировкой, а так же на многопутных и 2-х путных участках с 2-х сторонней автоблокировкой) применяется маршрутные световые указатели направления белого цвета (цифровые, буквенные, положения). Могут размещаться на отдельной мачте. Для указания номера пути, с которого разрешено движение поезду, на групповых выходных и маршрутных светофорах устанавливаются маршрутные указатели зеленого цвета.

5. Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:

• Точно и своевременно выполнять задание на маневровую работу

• Внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях

• Внимательно следить за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава. Немедленно принимать меры к остановке состава или локомотива в случае опасности для людей и при обнаружении неисправностей и препятствий, угрожающих безопасности движения

• Обеспечивать безопасность локомотиво-составительской бригады, безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава.

Машинисту локомотива запрещается приводить в движение локомотив без указания руководителя маневров. Кроме этого машинист перед выездом на централизованные стрелки должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные – получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений.

При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинист должен получить сообщение о готовности стрелок от ДСП.

Если централизованные стрелки переданы на местное управление, то выезд на такие стрелки разрешается по указанию работника, переводящего их.

Все сигналы и указания, машинист обязан подтверждать свистком локомотива или кратким повторением переданного по радиосвязи указания. Одиночные локомотивы передвигаются по сигналам или указаниям ДСП, ОПЦ, и т.д.

5. С согласия ДСП без записи в журнале осмотра выполняются следующие работы на устройствах СЦБ:

• Замена лампы в светофорах всех назначений, в сигнальных полосах, маршрутных и световых указателях

• Одиночная замена сигнального трансформатора и регулировка напряжения на лампах светофора.

• Проверка крепления, плотности замыкания и регулировка контактов автопереключателя стрелочного эл. привода с кратковременным (до 3 мин) нарушением электрического контроля положения стрелки без вывода эл. привода из механического замыкания и перевода стрелки.

• Внутренний осмотр, проверка и чистка стрелочного эл. привода с выключением блок-контакта, замена эл. двигателя и фрикционного сцепления в эл. приводах типа СПВ

• Проверка чередования полярности рельсовых цепей без замыкания изолирующих стыков, одиночная замена дроссельных перемычек к кабельным стойкам и путевым трансформаторным ящикам электротяговых соединителей, измерение кодового тока с кратковременным прерыванием контроля свободности состояния рельсовых цепей на табло

• Одиночная замена приборов, имеющих штепсельное соединение, замена контрольных лампочек табло. Если заменяемый прибор или элемент находится внутри пломбируемого устройства (пульта, шкафа и т.д.), то в журнале СЦБ делается запись о вскрытии этого устройства с указанием производимой работы

• Замена предохранителей, проверка устройств аварийного включения резерва (АВР) и аварийного повторного включателя (АПВ) с кратковременным прерыванием питания устройств

• Отключение в электрических цепях выпрямителей не имеющих аккумуляторного резерва, если они не питают цепи поляризованных приборов

• Отключение монтажных проводов или жил кабеля на одной контактной клемме при выполнении работ по графику технического обслуживания или проверке устройств с кратковременным нарушением работы устройств и с последующей проверкой их действия

• Проверка работы централизованных стрелок с пульта управления с согласия и под управлением ДСП, проверка стрелочных контрольных замков

• Проверка зависимости в устройствах СЦБ с кратковременным отключением эл. цепей без прекращения действия устройств

5. Все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав, и запираются на замки или зашиваются костылями. На месте производства работ на оси пути устанавливается переносной красный сигнал.