Билет № 4.

1.Ширина колеи на участках с деревянными шпалами должна быть следующей:

Прямая - 1524 мм (+6/-8)

Кривая R не менее 349-150 м – 1530 мм (+10/-4)

Кривая R 149 м и менее - 1540 мм (+10/-40

На передвижных путях на прямых и кривых участках пути ширина колеи единая - - 1535 мм (+6/-4)

Отводы отклонений по ширине колеи должны быть плавными и не превышать 3 мм на 1 м пути для постоянных путей и 5 мм на 1 м – для передвижных.

Ширина колеи на ж/б шпалах 1520 мм.

2. 1) Устройства автоматической и полуавтоматической блокировки не должны допускать открытия выходного или проходного светофора до освобождения ограждаемого ими блок-участка или межстанционного перегона.

2) На однопутных перегонах, оборудованных авт. или п/ав. блокировкой, после открытия на станции выходного или прох-го светофора д.б. исключена возможность открытия поезда на этот же перегон в противоположном направлении.

3) При автоматической блокировке все светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание при входе поезда на ограждаемые или блок-участки, а также в случае неисправности рельсовых цепей этих участков.

4) При а- и п/а блокировке на перегонах, где допускается подталкивание поездов или движение хоз. поездов с возвращением их или толкачей с перегона на станцию отправления должны применяться ключи- жезлы.

5) На станциях, расположенных на однопутных линиях, оборудованных автоматической блокировкой, при производстве маневровой работы с выходом за границу станции устройства автоматической блокировки при необходимости оборудуются маневровыми светофорами, связанными с путевыми светофорами.

6) Станции, расположенные на линиях, оборудованных автоматической блокировкой, при отсутствии ЭЦ должны быть ограждены светофорами, автоматически закрывающимися при приеме и отправлении поездов. На этих станциях стрелки, входящие в маршруты приема и отправления поездов должны быть взаимосвязаны с входными и

выходными сигналами.

3. На участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, в условиях хорошей видимости для оказания помощи остановившемуся поезду можно использовать:

1)одиночный локомотив, следующий по перегону за остановившимся поездом,

2)локомотив, отцепленный от состава грузового поезда, следующего по перегону за остановившимся поездом,

3)сзади идущий грузовой поезд без отцепки от него ведущего локомотива,

Любой способ оказания помощи осуществляется по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому машинистам обоих локомотивов. Запрещается для оказания помощи использовать поезда и локомотивы поездов с людьми и разрядными грузами.

1)Если помощь оказывается одиночным локомотивом, приказ передается по форме «Машинисту поезда №…. Окажите помощь остановившемуся впереди поезду №… ДНЦ… ”

2)Если локомотив отцепляется от состава сзади идущего поезда, то форма: « Машинисту поезда №… Закрепите состав поезда, отцепитесь от него и окажите помощь остановившемуся поезду №… ДНЦ… ”

Перед этим ДНЦ должен убедиться, что состав поезда, от которого надо отцепить локомотив, расположен на благоприятном профиле, и его можно закрепить от ухода тормозными башмаками или ручными тормозами в предусмотренном порядке.

Машинистам локомотивов, которые оказывают помощь, после получения приказа ДНЦ разрешается проследовать на занятый блок-участок и двигаться со скоростью, обеспечивающей остановку у впереди стоящего поезда. Не доезжая до остановившегося состава машинист должен остановиться, лично осмотреть сцепные приборы

хвостового вагона, а автосцепку локомотива закрепить в положение “ На буфер” и только потом осторожно подъехать к составу. Толкание начинается по сигналу (указанию) машиниста первого поезда. Машинисты обоих поездов поддерживают связь по радио. При отсутствии надобности в оказании помощи машинист второго локо-

мотива по сигналу (указанию) с ведущего локомотива прекращает подталкивание.

Одиночный локомотив продолжает движение самостоятельно по сигналам а/блокировки. Отцепленный локомотив возвращается к составу. Не доезжая до состава машинист останавливает локомотив, лично убеждается в готовности, а/сцепки к сцеплению. Движение локомотива для прицепки к составу производится с особой осторожностью. После прицепки локомотива и зарядки тормозной магистрали до установленного давления производится сокращенное опробование, а/тормозов, а затем работниками локомотиво-состав-й бригады убираются тормозные башмаки и отпус-

каются ручные тормоза.

3)Оказание помощи сзади идущим поездам без отцепки от него локомотива производится в исключительных случаях, на участках устанавливаемых руководителями подразделения железнодорожного транспорта предприятия, и при условии, что вес и длина поезда, используемого для оказания помощи не превышает установленных норм. Также д.б. определен порядок действий работников при выполнении указанной операции.

4.Входные – светофоры, разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию.

Один зеленый - разрешается поезду следовать на станцию с установленной скоростью,следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт.

Один желтый – разрешается поезду следовать на станцию с готовностью остановиться, следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт.

Два желтых - ---------------------//------------------- на боковой путь------------------//---------.

Один лунно-белый – разрешается поезду при погашенных основных огнях светофораследовать на станцию до первого попутного маневрового светофора и далее маневровым порядком на частично занятый путь или технологическому объекту с особой бдительностью и готовностью остановиться.

Один красный – “Стой! Запрещается проезжать светофор.”

Пригласительный – один лунно-белый мигающий - разрешает поезду проследовать светофор с красным (или погасшим ) огнем и продолжить движение до следующего светофора ( или до предельного столбика – на путь без выходного светофора) со скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остано виться, если встретиться препятствие для дальнейшего движения.

Этот сигнал может применяться на входных, маршрутных, выходных (кроме групповых и лишь на линиях с автоблокировкой при движении по правильному пути).

5. Техническое обслуживание спец.подвижного состава производиться работниками цехов, за которыми закреплен этот подвижной состав, с отметкой в журнале.

Нормы содержания колесных пар, тормозного оборудования, а/сцепных устройств должны соответствовать ПТЭ. Нормативы и требования по содержанию, техническому обслуживанию и ремонту спец. подвижного состава для перевозки расплавленного металла, жидких шлаков, изложниц и мульд устанавливается соответствующими

правилами. Ответственными за техническое состояние спец. ПС являются начальник цеха, эксплуатационный и ремонтный персонал. Контроль за техническим состоянием ходовых частей, тормозного оборудования, сцепных устройств спец. ПС осуществляется работниками подразделения ж.д. транспорта предприятия.

6. ЦПиС – несет ответственность за исправное содержание работу настилов, рельсовых цепей, столбов, оград, перил, знаков, подъездов к переездам и др. путевых устройств за чистоту поверх катания головки заменяемых рельсов, изгиб брусьев шлагбаума, заеняет механизированные и запасные шлагбаумы, а также эл. лампы в зданиях переездов, сигнальных фонарях механизированных шлагбаумов, обеспечивает эл. лампами для наружного освещения.

Служба СЦБ - несет ответственность за исправное содержание и работу автоматических и неавтоматических шлагбаумов с электроприводом, сигнальных электрических фонарей на них, автоматической светофорной, оповестительной и заградительной сигнализаций, заменяет поврежденные брусья автоматических и неавтоматических

с электрическим приводом шлагбаумов и эл. лампы в сигнальных фонарях на них. Дорожный мастер ( бригадир ), электромеханик СЦБ при проверке переездов должны обращать внимание на состояние проезжей части желобов, насыпи, на работу автоматических устройств, состояние релейных и батарейных шкафов, освещения, изолированных стыков. При обнаружении неисправностей устранить их. Ремонт путевых устройств на переездах производиться в плановом порядке. При капитальном ремонте пути производиться капитальный ремонт переездов. Два раза в год ( весной и осенью ) производиться технический осмотр переездов комиссией: начальник ЦПиС (председатель), ревизор по безопасности движения, начальник службы СЦБ, а так же начальник АТЦ, где он имеется, работники ответственные за освещение. Периодические осмотры состояния путевых устройств производятся в порядке и сроки,

предусмотренными правилами ремонта и содержания технических устройств. Выключать из ЭЦ стрелки с сохранением пользования сигналами имеют право:

• Эл. механики СЦБ с согласия ДСП (ДСП согласовывает с ДС) - до 8 часов.

• Руководитель подразделения ж/д транспорта предприятия - до 5 суток.

• Руководитель предприятия – свыше 5 суток.

Сохранение пользования сигналами разрешается только при выключении на станции не более одной стрелки или 2-х спаренных стрелок. В исключительных случаях, когда нужно выключить большее количество стрелок, выключение производится с письменного разрешения начальника УЖДТ, с указанием порядка производства работ и обеспечения безопасности движения. Проверка в маршруте положения и замыкания выключенной стрелки производится согласно ТРА. Прием и отправление поездов производится по разрешающим показаниям входных и выходных светофоров. При выключении из ЭЦ одной из спаренных стрелок, вторая должна запираться на висячий замок в положении, исключающем выезд на ремонтируемую стрелку.

8.