Билет №3

1. Запрещается эксплуатировать вагоны, если есть хотя бы одна из следующих неисправностей:

   • Неисправность колесной пары, требующая её замены.

   • Трещина в поясе тележки или на боковине литой тележки, излом надрессорной балки или поперечной связи, обрыв колоночного или буксового болта.

   • Неисправность автосцепки, поглощающего аппарата или тягового хомута автосцепного устройства.

   • Излом или трещина хребтовой, боковой, шкворневой балок или буферного бруса.

   • Неисправность кузова, запорного механизма у вагонов и хопперов.

   • Излом подбрюшного бруса цистерны.

   • Сдвиг котла цистерны, течь котла цистерны.

   • Перекос кузова более 75 мм. у крытых вагонов.

   • Неисправность буксы, требующая её замены, расплавленный или изломанный буксовый подшипник, отсутствие буксовой крышки.

   • Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки > 20 мм или < 2мм у грузовых вагонов.

Запрещается эксплуатировать думпкары, имеющие неисправности: цилиндров опрокидывания, рычажного механизма опрокидывания и открытия продольного борта, кранов управления, утечку воздуха в разгрузочной магистрали, прогиб рамы кузова, когда между днищем и бортом образуется зазор >70мм.

2. На производство ремонтных и строительных работ в каждом отдельном случае должно быть получено разрешение руководителя ж/д подразделения. В разрешении должны быть указаны: порядок выполнения работ, время, на которое согласовано закрытие участка ж/д пути, где будет производиться работа, фамилия работника ж/д подразделения, осуществляющего единое руководство этими работами, а при выполнении работ подрядными организациями и фамилия представителя этой организации, ответственного за выполнение этих работ.

Подрядные организации допускаются к работе по нарядам - допускам. Выдающий наряд-допуск назначается распоряжением главного инженера. Он определяет меры безопасности и назначает допускающего. Допускающее лицо несет ответственность за выполнение всех мероприятий, инструктирует производителя на месте производства работ. Производитель работ инструктирует исполнителя с росписью в наряде-допуске. Исполнитель выполняет работы с соблюдением всех мер безопасности.

Наряд-допуск хранится у производителя, корешок наряда-допуска – у допускающего.

• Погасшие огни на 2-х или более расположенных подряд светофорах на перегоне.

• Наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке.

• Невозможность смены направления при отправлении поезда по неправильному пути на 2-х путном перегоне с 2-х сторонней автоблокировкой. При этом пользование автоблокировкой в установленном направлении разрешается.

• Невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющем проходных светофоров.

• Невозможность смены направления, в том числе и с помощью рукояток вспомогательного режима на однопутном перегоне.

Во всех указанных случаях приказом ДНЦ автоблокировка закрывается, и движение поездов устанавливается по телеграфным средствам связи.

4. Входные, выходные, маршрутные, прикрытия, заградительные, предупредительные, повторительные, маневровые, горочные, въездные, технологические. Один светофор может совмещать несколько назначений (выходной и входной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.).

5. Установка тормозного башмака для закрепления вагонов запрещается:

• Непосредственно перед рельсовым стыком и на рельсовом стыке, если он не сварен.

• Перед крестовиной стрелочного перевода.

• На рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк.

• На наружный рельс кривой.

6. На каждом посту ЭЦ должны быть курбеля, красные колпачки или красные таблички с надписью «выключено» и навесные замки. Их количество устанавливается начальником станции совместно с начальником участка СЦБ.

Курбеля и замки должны храниться в отдельном шкафу. Каждый Курбель должен быть пронумерован и опломбирован. Шкаф должен быть заперт на замок, ключ от которого хранится у ДСП. Снабжение постов ЭЦ курбелями, висячими замками, красными колпачками и табличками, а также их сохранность обеспечивает начальник станции. За исправное состояние курбелей несет ответственность электромеханик.

Срыв пломбы и изъятие курбеля каждый раз должны оформляться записью ДСП в журнале осмотра. Курбеля для перевода стрелок должны выдаваться только работникам, связанным с движением поездов и маневровой работой. При приеме- сдаче смены ДСП проверяет наличие курбелей и сохранность пломб на них и делает запись о результатах проверки в журнале осмотра.

7. К путевым инструментам строгого учета относятся:

• Путейская лапа.

• Гаечные ключи и тормозные башмаки.

Порядок учета, хранения и клеймения определяется инструкцией в специальной книге.