Полное (с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов):

1. на станциях формирования перед отправлением поезда;

2. после смены локомотива;

3. на станциях перед затяжными спусками;

4. в ПТО специализированных поездов (не реже 1 раза в сутки) и при смене локомотивных бригад на предприятиях открытых горных разработок.

Сокращенное (с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормоза у хвостового вагона):

1. после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно было произведено полное опробование от компрессорной установки;

2. после всякого разъединения рукавов в составе поезда, соединение рукавов вследствие прицепки вагонов, а так же после перекрытия концевого крана в составе;

3. после перемены кабины управления;

4. при смене локомотивных бригад (кроме предприятий открытых горных разработок).

В пути следования производится проверка действия а/тормозов без остановки поезда путем снижения давления в тормозной магистрали до получения тормозного эффекта.

После полного опробования выдается справка о тормозах.

6. Переезды делятся на регулируемые и нерегулируемые.

Регулируемые – оборудованные устройствами переездной сигнализации или обслуживаемые дежурным работником. Остальные (необорудованные и необслуживаемые дежурным) – нерегулируемые.

4 категории:

I.

а) пересечение д/д дороги с а/дорогами I группы пересекающими 2 и более главных пути с организованным движением поездов или по которым осуществляются перевозки жидкого шлака, металла и изложниц со слитками;

б) с а/дорогой I группы, пересекающей горловину станции, где производятся маневровые работы по формированию и расформированию составов;

с а/дорогами при движении по переезду более 8 поездов – автобусов в час. Все прочие пересечения I группы относятся к переездам II категории.

II.

а) пересечение ж/дороги с а/дорогой II группы, пересекающей главные пути, на котором установлена скорость более 15 км/ч;

б) пересечение ж/д с а/дорогой при движении по переезду менее 8 поездов – автобусов в час.

III. Все прочие пересечения а/дорог II группы с ж/дорогами и все пересечения а/дорог III группы с ж/д.

IV. Временные переезды, предназначенные для заезда автотранспорта, экскаваторов и другого оборудования к месту производства технологических операций.

7. Выключения стрелок из централизации без сохранения пользования на срок до 1 суток производится электромехаником с разрешения ДСП с ведома начальника станции (района). Свыше суток – с разрешения начальника ж/д цеха.

В этом случае прием и отправление поездов, и маневровые передвижения по маршрутам, в который входит выключенная стрелка, производится при запрещающих сигналах в порядке, указанном в ИПД и маневровой работе. Проверка свободности пути, положения и замыкания стрелки в маршруте производится согласно ТРА станцию. Этот способ применяется когда эта работа не вызывает нарушения нормального движения поездов (в свободное от движения поездов время, при возможности обходного движения по другим стрелкам, на малодеятельных стрелках, когда пути примыкающие к стрелке на длительный срок заняты составами и т.п.

8.

Сигналист с ручным красным огнем

Сигналист с ручным красным сигналом

К

К

К

К

К

К

15

15

20

20

Т

Т

Обычно ДСП (маневровый диспетчер, мастер СЦБ, начальник района, заместитель начальника района) переводят стрелки курбелем по маршруту, и запирает их на висячий замок, устанавливает стрелочные рукоятки по маршруту следования и надевает на них красные колпачки.