6 Красный флаг или фонарь с красным огнем Работник ж.Д. Цеха с красным сигналом .

Т

Т

При обнаружении внезапно возникшего препятствия на этом месте устанавливается сигнал остановки и подается сигнал общей тревоги (непрерывно -…-…). Вызываются на помощь работники др. служб.

Если имеется твердая уверенность, с какой стороны д.б. поезд, нужно идти ему навстречу и, пройдя расстояние Т, установить красный сигнал и вернуться обратно. Если подход неизвестен, то:

На однопутном участке устанавливается красный сигнал на расстоянии Т со стороны спуска, кривой или выемки только затем устанавливается красный сигнал на расстоянии Т с другой стороны препятствие и возвращаются к месту пр.

На двухпутном участке: при наличии препятствия на одном пути идти от него в сторону ожидаемого поезда и установит на расстоянии Т красный сигнал, затем на том же расстоянии с другой стороны, затем вернуться к месту препятствия.

При наличии препятствия на 2-х путях оставаться на месте и все время подавать сигнал общей тревоги. Уходя с места препятствия так же подавать сигнал общей тревоги.

7. Лишение прав управления производится транспортным управлением Комитета РФ по металлургии по представлению руководителя предприятия за грубые нарушения ПТЭ, которые привели к нарушению или аварии, проезд запрещающего сигнала, порчу локомотива, нахождение на рабочем месте в нетрезвом состоянии.

В транспортное управление направляются:

Представление за подписью руководителя предприятия с изложением обстоятельств и причин допущенного нарушения.

Производственная характеристика.

Копия свидетельства на право управления локомотивом.

О лишении права управления локомотивом Транспортное управление извещает предприятие и комиссию Комитета РФ по металлургии по проведению испытаний на право управления локомотивом, где хранятся акты практических и теоретических испытаний для отметки в них о лишении права управления локомотивом

8

Билет № 20

1. Дежурный по станции перед приемом поезда обязан:

• прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема

• убедиться в свободности пути приема поезда

• приготовить маршрут приема поезда

• открыть входной светофор

2. Руководитель маневров – это работник, непосредственно руководящий действиями всех лиц, участвующих в маневрах, без указания которого машинист локомотива, производящего маневры, не имеет права приводить локомотив в движение.

Руководитель маневров обязан:

• обеспечить правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом работ

• точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу

• обеспечить подачу подвижного состава к производственным участкам в соответствии с действующими на предприятии графиками

• при расформировании и формировании поездов составов применять прогрессивные методы маневровой работы

• организовать маневровую работу так, что бы были обеспечены безопасность движения, безопасность людей, сохранность подвижного состава и перевозимых грузов

• при нахождении впереди маневрового состава, движущегося вагонами вперед, следить за правильностью приготовления маршрута, подаваемыми сигналами и немедленно принимать меры к остановке в случае возникновения опасности для людей и препятствий для движения.

3. Поездными диспетчерами даются следующие приказы, регистрируемые в журнале диспетчерских приказов:

• об открытии и закрытии перегонов или отдельных путей перегона.

• о переходе с двухпутного движения на однопутное и о восстановленнии двухпутного движения.

• о переходе с одних средств сигнализации и связи придвижении поездов на другие.

• об отправлении и следовании поездов с разрядными и негабаритными грузами, тяжеловесных и длинносоставных поездов.

• о приеме и отправлениипоездов на пути и с путей, не предусмотренных для этих операций ТРА станции.

• другие приказы, связанные с организацией движения поездов на участке, по усмотрению диспетчера.

4. Ширина колеи на участках пути с деревянными шпалами :

Прямая – 1524мм предельное отклонение (+6 ; -4)мм

Кривая – R(349-150)м. номинальная 1530мм, предельное отклонение (+10 ; -4)мм

R(149 ; < )м. Номинальная 1540мм, предельное отклонение (+10 ; -4)мм

Ширина колеи на участках с железобетонными шпалами должна быть 1520мм.

Допускаемые предельные отклонения от ее размеров по уширению (+6 ; -4)мм.

Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках пути должен быть в одном уровне.

В прямых участках пути превышение одной рельсовой нити над другой не должно быть более 6мм.

Возвышение наружной рельсовой нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой и скорости движения подвижного состава устанавливается руководителем подразделения ж.д. транспорта предприятия в соответствии с Правилами ремонта и содержания ж.д. путей.

Отклонения в уровне расположения головок рельсов на прямых и кривых участках пути допускается не более 4мм.

Отводы отступлений по уровню в пределах допусков должны быть плавными, но не более 3мм на 1 погонный метр.

5. Осенние весенние осмотры проводятся комиссией, назначенной начальником УЖДТ. Осматриваются все хозяйство всех служб. Составляется акт.

Месячные осмотры проводятся комиссией под председательством начальника станции (района) или его заместителя и представителей от служб СЦБ, пути, связи (начальники участков этих служб). Результаты осмотра сводятся записываются в «Журнал месячных осмотров» и намечаются сроки устранения обнаруженных неисправностей

6. Если стрелка не переводится с пульта управления, то после внешнего ее осмотра, до прибытия электромеханика ДСП может перевести стрелку на ручное управление (курбелем). Перевод стрелки осуществляется ДСП или работником назначенным для этой цели. По докладу этого работника ДСП убеждается в правильности установки стрелки в соответствующем маршруте.

Если контроль стрелки сохранился, то прием и отправление поездов осуществляется при разрешающих показаниях светофоров.

Если контроля нет, то прием и отправление по запрещающим показаниям светофора. Стрелка запирается на замок в маршруте или зашивается.

7.

.

К

К

К

К

К

15

15

ТТТТ Т

8 Вперед – днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом,

- ночью ручным фонарем с прозрачно-белым огнем.

- один длинный гудок.

Назад – днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом.

- ночью ручным фонарем с прозрачно - белым огнем.

- два длинных гудка.

Тише - днем медленным движением руки вниз и вверх развернутого желтого флага.

- ночью ручным фонарем с прозрачно-белым огнем.

- два коротких гудка.

Стой - днем движением по кругу развернутого красного флага (можно желтого).

- ночью ручным фонарем с любым огнем.

- три коротких гудка.