Билет 18

Вопрос 1

. Для лучшей организации расформирования и повышения перерабатывающей способности горки оснащают средствами механизации и автоматизации. В комплексе устройств механизации и автоматизации на сортировочной горке входят:

1. вагонные замедлители, предназначенные для торможения отцепов;

2. блочная система горочной автоматической централизации для автоматического управления стрелками в процессе роспуска;

3. устройства управления вагонными замедлителями, которые могут быть автоматическими или неавтоматическими;

4. компрессорного для подачи сжатого воздуха к вагонным замедлителям и механизированной очистки стрелок;

5. устройства электроснабжения;

6. средства связи;

7. мастерские для ремонта устройств.

Для управления замедлителями, стрелками и сигналами на механических горках применяют блочную, горочную, автоматическую централизацию. Связь движущихся отцепов с управляющей, контрольной и исполнительной аппаратурой осуществляется через горочные рельсовые цепи.

Горочная автоматическая централизация (ГАЦ) позволяет оператору с пульта управления устанавливать три режима маршрутов при роспуске отцепов.

При маршрутном режиме оператор устанавливает маршрут для очередного отцепа при подходе его к головной стрелке.

В программном режиме оператор заранее в соответствии с расположением отцепов в сортировочной чистке набирает программу роспуска. Для этого он последовательно нажимает маршрутные кнопки. При этом происходит запоминание аппаратурой горочной централизации предварительного набора и накопления маршрутов для этих отцепов.

Ручной режим оператор применяет тогда, когда отказывает автоматика и при необходимости выполнения маневровой работы. Стрелки при ручном режиме оператор переводит стрелочными рукоятками, установленными на пульте. Для управления замедлителями на пульте устанавливают рычажные переключатели на 6положний:4 – тормозных, 1 – оттормаживающее, 1 – нулевое. При переходе на автоматический режим работы замедлителей переключатель устанавливают в нормальное положение. Для контроля работы замедлителей предусмотрены световые ячейки:

• Расторможен – белый светом;

• Заторможен – зеленым светом.

Вопрос 2

При получении от любого лица заявление о замеченной им на перегоне неисправности, пути, контактной сети, сооружений и устройств ДСП обязан:

1. Записать сообщение в журнал осмотра;

2. Поставить в известность поездного диспетчера ДСП по соседней станции;

3. Сообщить соответствующему работнику, обслуживающего устройства о неисправности (дорожного мастера, электротехника СЦБ и др.)

Вопрос 3

Запрещаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных участках и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия поездного диспетчера у ДСП соседней станции без установленного разрешения, выдаваемого машинисту локомотива. Маневры с выходом состава за границу станции на двухпутных участках по правильному пути, допускаются с согласия поездного диспетчера по устному разрешению ДСП соседней станции. Разрешение на выезд маневрового состава за границу станции на однопутном перегоне служит:

1) при АБ – ключ-жезл при открытом выходном светофоре. После первого выезда дальнейшие маневры производятся по ключу-жезлу при закрытом выходном сигнале.

При отсутствии ключа-жезла действие АБ закрывается и переходят на телефонные средства связи с выдачей машинисту письменного разрешения с заполнением п. II с отметкой «Маневры». На станциях однопутных линий, где имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевым светофором, выезд за границу станции производится при разрежающем показании маневрового светофора.

2) при ПАБ – ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии – ПРП – II, выдаваемое после закрытия действия ПАБ с очисткой «Маневры».

3) при телефонной связи – ПРП-II, в котором записано согласие ДСП соседней станции на производство маневров с выездом на перегон с отметкой «Маневры».

Запрос о маневрах делается по форме:

«Могу ли производить маневры с выездом за границу станции?»

Согласие дается по форме:

«Разрешаю производство маневров с выездом за границу станции».

При даче согласия перегон считается занятым до получения сообщения соседней станции об окончании маневров по форме:

«Маневры с выездом маневрового состава за границу станции закончены».

Переговоры между ДСП о маневрах за границей станции на однопутном перегоне во всех случаях осуществляются под контролем ДНЦ.

Выезд маневрового состава по неисправному пути на двухпутном перегоне разрешается:

1) при АБ и ПАБ – ПРП – II, выдаваемое после закрытия действия блокировки и установления телефонных средств связи;

2) при телефонной связи – ПРП – II.

При 2-х сторонней АБ после переключения блок - системы на соответствующее направление движения выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути может производиться также, как и по правильному с согласия ДНЦ, по устному разрешению ДСП.