8. Входной Кр. Билет № 16
Каждый тормозной башмак должен иметь клеймо. За каждой станцией закрепляются номера, которые присваиваются тормозным башмакам данного участка. Новые тормозные башмаки хранятся на складе ж.д. цеха и выдаются с разрешения начальника ж.д. цеха. Клеймо выбивается на верхней горизонтальной поверхности полоза башмака на расстоянии 70 мм от опорной колодки и должно содержать: сокращенное наименование предприятия, станции, поста, № поста или парка, цеха и порядковый номер башмака. Клеймо должно выбиваться буквами и цифрами по высоте 10 мм. В помещении ДСП, стр. постов, постах централизации в книгах приема – сдачи дежурства указывается количество закрепленных башмаков. Тормозные башмаки хранятся в специально отведенных местах: на стеллажах или тумбочках. Ответственность за сохранность тормозных башмаков устанавливается ТРА, а в производственных цехах – распоряжением начальника производственного цеха. Перед приемом дежурства работники станции, ответственные за сохранность тормозных башмаков, должны лично проверить наличие, исправность и соответствие номеров данным инвентаризационной описи.
Не реже 1 раза в квартал ДС и руководителем ________ подразделений
должна производиться проверка наличия и исправности тормозных башмаков. По результатам проверки принимаются необходимые меры. Сдача в ремонт, получение из ремонта тормозных башмаков производится через кладовую цеха с обязательной отметкой в книге учета. При утере башмака производится расследование и принимаются меры к розыску. В книге учета против соответствующего № делается отметка об утере, ставится дата, составляется акт и указывается клеймо. Акт служит основанием для нанесения соответствующего клейма на новые башмаки. Передача тормозных башмаков в службы ж.д.транспорта и на участки производственных цехов оформляется актом с подписью ответственного лица за их получение и хранение.
Тормозные башмаки окрашиваются путем нанесения на бортах полоза с двух сторон по 4 вертикальные полосы бело краской. Тормозные башмаки на горках окрашиваются весной летом и осенью в белый цвет, зимой не окрашиваются.
Локомотивы должны быть оборудованы двумя пультами управления, или одним центральным, двухсторонней радиосвязью с поездным диспетчером и руководителем маневров.
Поездные локомотивы весом более 1000 т. и со скоростью более 25 км/ч должны быть оборудованы устройствами автоматической остановки.
Поездными диспетчерами даются следующие приказы, регистрируемые в журнале диспетчерских приказов:
об открытии и закрытии перегонов или отдельных путей перегона;
о переходе с двухпутного движения на однопутное и о восстановлении двухпутного движения;
о переходе с одних средств сигнализации и связи при движении поездов на другие;
об отправлении и следовании поездов с разрядными и негабаритными грузами, тяжеловесных и длинносоставных поездов;
о приеме и отправлении поездов на пути и с путей, не предусмотренных для этих целей ТРА станции;
другие приказы, связанные с организацией движения поездов на участке - по усмотрению диспетчера.
Восстановительные поезда назначаются на основании требования о помощи (письменного, переданного по телефону или радиосвязи) полученного от машиниста ведущего локомотив, остановившегося в пути поезда, а также по требованию работников служб пути, электроснабжения, сигнализации и связи и др.
Отправление и следование восстановительного поезда осуществляется
по приказу поездного диспетчера. При затребовании помощи машинист остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить ДСП или ДНЦ местонахождение поезда и в связи с чем требуется помощь. Получив требование о высылке восстановительного поезда, ДСП немедленно докладывает об этом ДНЦ и записывает это требование в журнал движения поездов. Поездной диспетчер обязан обеспечить внеочередное продвижение восстановительного поезда и при наличии соответствующих сведений информировать начальника восстановительного поезда о положении на месте происшествия, а машиниста остановившегося поезда – о намеченном порядке оказания помощи. Восстановительные поезда отправляются в закрытый приказом поездного диспетчера перегон по ПРП-II с отметкой вверху бланка «Перегон для движения всех других поездов закрыт». Машинист восстановительного поезда обязан следовать по перегону до места, указанного в письме, распоряжении с особой бдительностью и готовностью остановиться перед препятствием. По прибытию к месту назначения машинист должен остановить восстановительный поезд и действовать в дальнейшем по указанию лица, руководящего восстановлением на перегоне. Получив уведомление от руководителя работ о возможности возобновления движения поездов, и убедившись через ДСП в свободности перегона, ДНЦ открывает перегон или путь перегона.
«●» Требование к машинисту второго локомотива уменьшить тягу. Подает машинист ведущего локомотива, повторяет машинист второго локомотива.
«● ●» Требование к машинисту второго локомотива увеличить тягу.
«▬ ▬ ● ●» Требование к машинисту второго локомотива «Опустить токоприемник»
К опасным грузам относятся грузы, которые при перевозке или хранении могут вызвать пожар, взрыв, отравление или ожог людей, порчу других грузов, подвижного состава, сооружений, устройств. Опасные грузы могут перевозиться в крытых вагонах: сжатые и сжиженные газы, легковоспламеняющиеся жидкости, твердые вещества. В цистернах: сжиженные газы, легковоспламеняющиеся жидкости 1-го разряда и кислоты. Вагоны с опасными грузами в необходимых случаях должны иметь прикрытие от локомотива и между собой. Данные, характеризирующие основные свойства таких грузов, а также необходимые нормы прикрытия указываются в грузовых документах наложением специального штемпеля, где цифрами обозначено минимальное число осей прикрытия. В поездах, обращающихся между раздельными пунктами предприятия , вагоны, загруженные грузами отдельных категорий, требующих особой осторожности, должны иметь прикрытие не менее одного вагона с неопасным и нелегкогорючим грузом или порожнего.
По истечении срока наказания сдаются экзамены. После сдачи и окончания срока наказания восстанавливаются в должности.
