Вопрос №8

^{Т Т}

Ж

З

Билет № 12

Вопрос № 1

Путевой знак- это постоянный указатель профиля и протяженности ж. д. линий, а также местонахождения отдельных путевых сооружений и уст-тв.

Сигнальный знак- это условный видимый знак, при помощи которого подается приказ или указание определенной категории работников. К сигнальным знакам относятся предельные столбики, знаки, указывающие границы станции, подачи свистка, отключ. и включ. тока и др.

У ж. д. путей перегона устанавливаются сигнальные, а в необходимых случаях и путевые знаки. У стр. переводов в местах соединения путей устанавливаются предельные столбики.

Сигнальные и путевые знаки должны быть типовыми. Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые- с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100мм. от оси крайнего пути. На электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки могут устанавливаться на опорах контактной сети.

Предельные столбики устанавливаются посредине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100мм.

Вопрос №2

Запрещается ставить в поезда:

1. вагоны, технически неисправные, угрожающие безопасности движения и состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов.

2. вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности, с односторонней погрузкой или с односторонним остатком груза.

3. вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение или аварию, впредь до осмотра их и признания годными для движения.

4. ковши, налитые сверх установленных норм.

5. платформы и полувагоны с грузами, загруженными с нарушением технических условий погрузки, крепления грузов на открытом подвижном составе.

6. хопперы с открытыми разгрузочными люками.

7. платформы с незакрытыми бортами, полувагоны с открытыми люками или люками, закрытыми на одну цапфу.

8. порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми дверями, цистерны, цементовозы и др. подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных устройств.

9. вагоны для перевозки жидкого битума с неочищенными колесами по кругу катания.

10. платформы и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не дано особых указаний.

11. цистерны с признаками течи.

12. думпкары с неисправным механизмом опрокидывания.

Вопрос №3

При нарушении нормальной работы устройств СЦБ ДСП должен прежде всего проверить, не является ли это следствием неправильных его действий или действий др. работников ДСП должен дополнительно проверить:

1. действительно ли свободен путь приема и изолированные участки по маршруту следования.

2. имеется ли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных, входящих в маршрут, и правильно ли они установлены.

3. не остаются ли путь и стрелки, входящие в маршрут, замкнутыми в др. маршрутах.

4. не оказался ли включенным сигнал централизованного ограждения составов поездов.

5. соответствует ли приготовленный маршрут направлению следования поезда и установленному направлению блокировки.

При отсутствии каких-либо ошибок в своих действиях ДСП обязан сделать запись в журнале осмотра о неисправности уст-тв СЦБ и сообщить об этом эл. мех. СЦБ. Впредь до устранения неисправности, проверки установленным порядком работы уст-тв и соответствующей записи эл. мех-ка в журнале осмотра ДСП независимо от поездной обстановки запрещается пользоваться неисправными устройствами СЦБ, в том числе и тогда, если до такой записи возобновится контроль свободности или занятости изолир. участков, положения стрелок или произойдут др. изменения показаний на пульте управления.

В зависимости от характера неисправности ДСП, не ожидая прибытия эл. мех. должен использовать все имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения нормального действия устройств СЦБ внешним осмотром путей и стрелок. Если причина нарушения нормального действия устройств СЦБ не обнаружена и не устранена, то до явки эл. мех. и устранения повреждения ДСП должен принимать и отправлять поезда , обеспечивая проверку свободности пути, стрелок и приготовления маршрута приема и отправления поездов порядком, установленным ТРА.

При ложной занятости стр. изолированных уч-ов, соотв-щие стрелки переводятся с помощью кнопок вспомогательного перевода. Перед каждым переводом такой стрелки ДСП обязан убедиться в свободности ее от подвижного состава. Прием и отправление поездов по маршрутам, в которые входят такие стрелки, производится при запрещ. показании входных и выходных светофоров. Перед приемом поезда ДСП лично или через сооотв. работников убедиться в свободности пути от подвижного состава.

Если ДСП обнаружит, что при фактической занятости станционного пути, стр. участка или первого блок-участка удаления, контрольные устройства на аппарате упр-ия показывают их свободность (ложную) он должен сделать запись в журнале осмотра и вызвать эл. мех. Впредь до устранения повреждения устанавливать маршруты в которые входят эти пути и стрелки, и открывать соответствующие сигналы разрешается только после того, как ДСП лично или через работников убедится в свободности от подвижного состава изолир. уч-ка, показывающего ложную свободность.

Если на пульте управления не будет контроля положения централизованной стрелки, то ее исправность и правильность установки в маршруте должны быть проверены на месте и кроме того такая стрелка не должна быть заперта на замок. Впредь до устранения неисправности или выключения стрелки из централизации поезда, в маршруты следования которых входит такая стрелка, должны пропускаться при запрещающих показаниях светофоров. По маршрутам в которых стрелка имеет контроль, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях светофоров.

Вопрос №4

предупредительные – заблаговременно предупреждают о показании основного светофора ( входного, проходного, заградительного, прикрытия ).Повторительные- для оповещении о разрешающем показании выходного, маршрутного, технологического, горочного или маневрового светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается.

Предупредительные-

Один зеленый - разрешается движение с установленной скоростью, основной

светофор открыт.

Один желтый - разрешается движение с готовностью остановиться, основной

светофор закрыт.

Повторительные-

Один зеленый – открыт выходной или маршрутный светофор.

Один лунно-белый – открыт маневровый светофор.

Один желтый – открыт технологический светофор.

Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят.

Вопрос №5

Должны ограждаться в таком же порядке, как и на станциях. Кроме того в местах повышенной опасности работы должны производиться с обязательным оформлением наряда-допуска. Перечень участков, где работы должны производиться по нарядам-допускам, объявляется приказом руководителя предприятия. В наряде-допуске указывается место работ, время их начала и окончания, условия работ, лица, ответственные по ТБ за производство работ. Все лица, участвующие в работах должны быть ознакомлены с условиями ТБ.

При совмещении на одном участке путевых работ с эксплуатацией и ремонтом основных вспомогательных агрегатов, зданий и сооружений, когда ухудшаются условия ТБ, составляется проект организации работ.