Билет №10

1. Сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны соответствовать утвержденной проектной документации и техническим условиям. На сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны быть паспорта ( в соответствии с действующими нормативными документами), содержащие технические и эксплуатационные характеристики.

Ремонт и техническое обслуживание сооружений, устройств, механизмов и оборудования ж/д транспорта предприятий производится по типовым инструкциям, техническим указаниям и утвержденным технологическим процессам.

Перечень допускаемых изменений в конструкции эксплуатируемых сооружений, устройств, механизмов и оборудования, а также список должностных лиц, с разрешения которых могут вноситься эти изменения, устанавливаются Министерством по согласованию с Министерством – изготовителем устройств, механизмов и оборудования, а для сооружений – с ген. проектировщиками предприятий с разрешения главного инженера по согласованию с Комитетом.

2. Временное изменение зависимостей в устройствах ЭЦ могут допускаться с разрешения руководителя подразделения ж/д транспорта на срок до 10 суток, руководителя предприятия – до 30 суток. На срок более 30 суток согласовывается с ген. проектировщиком.

3. При неисправности а/б переход на ТСС производится приказом поездного диспетчера. Перед передачей приказа о переходе на ТСС, а также о восстановлении действия а/б, ДНЦ должен убедиться через ДСП в свободности межстанционного перегона. Восстановление действия а/б производится также приказом ДНЦ. На 2-х путных перегонах, оборудованных односторонней а/б приказ о восстановлении действия а/б может быть передан до освобождения межстанционного перегона от поездов, отправленных по правильному пути. Закрытие а/б вследствие её неисправности с переходом на ТСС по движению поездов при перерыве действия поездной диспетчерской связи или её отсутствии производится следующим образом:

На однопутных перегонах

ДСП, обнаруживший неисправность а/б, убедившись путем переговоров с ДСП соседней станции и по записям в журнале движения поездов в свободности перегона, передает на соседнюю станцию поездную телефонограмму:

«А/б между станциями …….. не действует. Последним прибыл от вас поезд №…… Последним отправлен к вам поезд №…. Прошу перейти на ТСС. ДСП…..»

ДСП соседней станции, убедившись в свободности перегона, отвечает поездной телефонограммой.

«Последним прибыл от вас поезд №… Последним отправлен к вам поезд №…. Перегон свободен. Устанавливаю ТСС. ДСП…»

На 2-х путных перегонах

При обнаружении неисправности а/б ДСП, для которого путь данного направления является правильным, требует от ДСП соседней станции извещения поездной телефонограммой о прибытии последнего отправленного по а/б поезда, и получив извещение, передает на эту станцию поездную телефонограмму:

«А/б на перегоне….по…. пути не действует. Движение поездов по этому пути устанавливаю по ТСС. ДСП…»

Восстановление движения поездов по а/б при перерыве действия поездной диспетчерской связи производится следующим порядком:

На однопутных перегонах

После устранения неисправности а/б и при наличии записи об этом в журнале осмотра ДСП передает на соседнюю станцию поездную телефонограмму:

«Неисправность а/б между станциями …. устранена. Последним прибыл от вас поезд №…. Последним отправлен к вам поезд №… Прошу восстановить движение поездов по а/б. ДСП…..

ДСП соседней станции, проверив свободность перегона, отвечает поездной телефонограммой:

«Последним прибыл от вас поезд №… Последним отправлен к вам поезд №… Перегон свободен. Движение поездов восстанавливаю по а/б. ДСП…»

На 2-х путных перегонах

ДСП, для которой путь данного направления является правильным, на основании записи в журнале осмотра об устранении неисправности а/б или соответствующего извещения, полученного от ДСП соседней станции, при отсутствии на пути поездов встречного направления передает поездную телефонограмму:

«Неисправность а/б на перегоне…. по….. пути устранена. Движение поездов восстанавливаю по а/б. ДСП….»

После прекращения пользования а/б и перехода на ТСС машинистам локомотивов выдаются на однопутном и 2-х путном перегонах письменное разрешение с заполнением п.2 с отметкой вверху бланка: « А/б не действует» или разрешение ДСП, переданное машинисту по радиосвязи:

На однопутном перегоне

«Разрешаю поезду №… отправиться с …. пути станции…. по ….пути…. и следовать до входного светофора станции… Согласие станции… на прием поезда имеется. А/б не действует. ДСП….»

На 2-х путном перегоне

«Разрешаю поезду №… отправиться с …. пути станции… по…. пути и следовать до входного светофора станции…. Сведения о прибытии ранее отправленного поезда имеются. А/б не действует. ДСП…»

. . – Начать подталкивание. Подает машинист ведущего локомотива. Подталкивающий повторяет.

.-. – Прекратить подталкивание, но отставать от поезда. Подает машинист ведущего локомотива. Подталкивающий повторяет.

- - - - - Прекратить подталкивание и возвратиться обратно. Подает машинист ведущего локомотива. Подталкивающий повторяет.

5. При выключении отдельных изолирующих централизованных стрелок, контрольных стрелочных замков или других устройств с сохранением пользования сигналами проверка в маршруте положения и замыкания выключенного устройства должна производиться в порядке, установленном ТРА станции. После такой проверки прием и отправление поездов производиться по разрешающим показаниям входных и выходных сигналов. Электромеханик (а при ключевой зависимости и монтер) имеет право выключать устройства с сохранением пользования сигналами на срок до 8 часов, с разрешения начальника станции, а на участках с диспетчерской централизацией - поездного диспетчера. В исключительных случаях, когда начальника станции или заместителя на станции нет, выключение устройств СЦБ с сохранением пользования сигналами на срок до 8 часов производится с разрешения ДСП, который предварительно должен получить согласие на это ДНЦ.

Свыше 8 часов ( до 5 суток) – с разрешения начальника УЖДТ.

Свыше 5 суток – с разрешения руководителя предприятия.

В каждом случае выключения стрелки из зависимости с сохранением пользования сигналами электромеханик должен проверить выключена именно та стрелка, о которой сделана запись в журнале СЦБ. Такую же проверку по контрольным приборам делает ДСП путем перевода стрелки индивидуальной рукояткой. При выключении изолированных участков, централизованных стрелок, контрольных стрелочных замков и других устройств без сохранения пользования сигналами прием и отправление поездов производится при запрещающем показании входных и выходных светофоров.

Перед выключением стрелочного изолированного участка ДСП обязан надеть на стрелочные рукоятки стрелок, красные колпачки или навесить красные таблички с белой надписью «выключено».

6. Перегруз вагонов сверх их грузоподъемности не допускается.

7. При маневрах в местах работ путевых бригад, с пересечением переездов на путях складов, производственных цехов, вагонных или локомотивных депо, мастерских и т.п. локомотиво-составительские бригады должны проявлять особую бдительность, своевременно подавать звуковые сигналы при приближении к находящимся около пути или на платформах людям.

В этих случаях конкретные обязанности работников предприятия по обеспечению безопасности движения и безопасности людей устанавливаются руководителем предприятия. Порядок производства маневров в местах с повышенной опасностью указывается в местных инструкциях. Так, при маневрах в цехах и на складах указывается : с кем согласовывается порядок производства маневров и удаления людей с ж/д путей и подвижного состава; по каким сигналам и кто разрешает производство маневров; как производится подача вагонов (вперед локомотивом или вперед вагонами); кто и как проверяет и обеспечивает свободность путей и наличие габаритов.

При использовании погрузочно-выгрузочных машин и механизмов в инструкции указывается порядок возобновления их работы. При необходимости ограждения вагонов, находящихся под грузовыми операциями, указываются работники, ответственные за установку и снятие ограждения.

Если подача производится вперед вагонами в цех (склад, эстакаду, приемные бункера и др.), то в инструкции указывается, где находится составительская бригада (на вагоне, локомотиве или идет впереди вагонов) или какими другими методами обеспечивается безопасность движения и безопасность производственного персонала.

Инструкция является единой для работников ж/д транспорта и производственных цехов.