Билет №9

1. На главных и приемоотправочных путях – с крестовинами не круче 1/9, симметричные – не круче 1/6. На подгорочных – не круче 1/6. На прочих путях, кроме специальных и передвижных – не круче 1/7, а симметричные – не круче 1 / 4,5. На специальных путях: перевозки чугуновозов, тележек со слитками – не круче 1/6, симметричные – не круче1/ 3,5. А для этих же путей на реконструируемых заводах соответственно – не круче 1/5 и 1/ 3,5. На путях обращения ковшей миксерного типа – не круче 1/7, а симметричные - не круче 1/ 4,5. На передвижных путях карьеров и отвалов – не круче 1/9, а симметричные – не круче 1/6.

2. Звуковые сигналы при движении поездов подаются свистками локомотивов и других самодвижущихся единиц на ж/д ходу, духовыми рожками, ручными свистками.

. . . – Стой!

_____ - Отправиться поезду

_ _ _ . – Прибыл в не полном составе

_ _ _ . . – Вызов к локомотиву составителя, помощника машиниста, руководите

ля работ хозяйственного поезда

Звуковые сигналы при движении двойной тягой

. – требование к машинисту второго локомотива уменьшить тягу

. . – требование к машинисту второго локомотива увеличить тягу

_ _ . . – требование к машинисту второго локомотива опустить токоприемник

Звуковые сигналы при движении с толкачом

. . – требование начать подталкивание

. _ . – требование прекратить подталкивание, но не отставать

_ _ _ _ - требование прекратить подталкивание и возвратиться обратно

Один длинный свисток локомотива – оповестительный сигнал, который подается: при подходе к станциям, в/о, бункерам, эстакадам, вагонным весам, к сигналам требующим уменьшения скорости, выемкам , кривым участкам пути, тоннелям, переездам, съемным подвижным единицам, при приближении за 1 км к месту , указанному в предупреждении, при встрече поездов на 2-х путных участках ( при приближении к голове и к хвосту встречного поезда), при следовании по неправильному пути, если на пути находятся люди, во время тумана, метели и других неблагоприятных условий.

. _ - (периодически повторяется) – сигнал бдительности – при проследовании проходного светофора с красным огнем, непонятным показанием или погасшим, после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку, при приеме по пригласительному сигналу, запрещающему или с погасшими основными огнями входному светофору, а так же по неправильному пути ( при отсутствии входного светофора) и при дальнейшем следовании по горловине станции.

3. При ТСС на каждой станции ведется журнал поездных телефонограмм, из которого на каждый данный момент должно быть видно, свободен или занят соответствующий перегон. На станциях ограничивающих однопутный перегон, ведется один журнал: на левых страницах записываются телефонограммы относящиеся к одному перегону, на правых к другому.

На станциях с 2-х путными перегонами ведутся два журнала отдельно для каждого перегона. На левых страницах – нечетные поезда, на правых четные. При отправлении поезда на 2-х путном перегоне по неправильному пути - для нечетных поездов на правых страницах, для четных на левых. Если примыкают несколько направлений, то журналы ведутся отдельно по каждому направлению. Все телефонограммы пишутся в журнале разборчиво чернилами ДСП или оператором ( могут применяться штампы) с обязательной росписью ДСП. Нумерация телефонограмм ведется посуточно с нуля часов по каждому перегону. Входящие телефонограммы записываются под № , переданным со станции их подачи. В поездных телефонограммах не допускается никаких исправлений, добавлений или помарок. Неправильно записанная телефонограмма перечеркивается накрест и под ней делается запись «недействительна». Она не нумеруется.

При приеме и сдаче дежурств ДСП расписывается в журнале по форме:

«Число, месяц, часы, минуты. Дежурство принял ДСП __________ (подпись)

Дежурство сдал ДСП___________(подпись)»

Фамилия ДСП вступившего на дежурство передается на соседнюю станцию, где она записывается в журнал ниже записи о приеме и сдаче дежурства. При переходе на ТСС в случаях порчи основных средств и при их восстановлении эта запись делается после приказа ДНЦ. Перед передачей телефонограммы ДСП, оператор обязаны сообщить один другому свою должность и фамилию. После передачи телефонограммы производиться её проверка путем дословного повторения и подтверждения «верно». Адресование исходящих телефонограмм производиться по форме «Станция Входная из станции Сырьевая».

Формы поездных телефонограмм: однопутный участок

Ф.1 “Могу ли отправить поезд №… ДСП_________”

Ф.2 ” Ожидаю поезд №… ДСП__________”

Ф.3 “ Поезд №… отправился в …час…мин. ДСП_________”

Ф.4 “ Поезд №… прибыл в …час…мин. ДСП_________”

Ф.5 “ Могу ли поезд № до …км с возвращением обратно. ДСП_________”

Ф.6 “ Можете отправить поезд №… до …км с возвращением обратно. ДСП_____ ”

Ф.7 ” Поезд №… возвратился в …час …мин ДСП______” – уведомление

Ф.8 “ Могу ли отправить поезд №… с толкачем, возвращающимся с…км обратно.

ДСП_________ ”

Ф.9 “ Ожидаю проезд №… с толкачем, возвращающимся с …км обратно.

ДСП__________ ”

Ф.10” Толкач поезда №… возвратился в …час…мин.ДСП______”- уведомление

Если толкач следует до соседней станции телефонограммы передаются по формам

1,2,3,4 с добавлением слов “с толкачом”.

Уведомление о проходящих поездах по форме11:

“ Поезд №… проследовал в …час…мин .ДСП_______ ”

При отправлении поезда на примыкание ДСП станции отправления запрашивает разрешение у дежурного по посту и ДСП впереди лежащей станции по форме №12:

« Могу ли отправить поезд №… на пост …. км… ДСП…»

ДСП впереди лежащей станции отвечает ДПП и ДСП станции отправления по форме №13:

« Можете отправить поезд №… на пост … км … ДСП …».

Получив это разрешение ДПП, дает согласие станции отправления по форме №2. ДСП станции отправления уведомляет ДПП и ДСП соседней станции об отправлении поезда по форме №3. При отправлении с поста ДПП запрашивает разрешение ДСП по обеим станциям по форме №14:

«Могу ли отправить поезд №… на станцию… ДПП…».

ДСП станции не участвующий в приеме поезда отвечает ДПП и ДСП станции приема

по форме №15 :

«Можете отправить поезд №… на станцию… ДСП…».

После этого ДСП станции приема дает согласие по форме № 2. ДПП уведомляет ДСП обеих станций об отправлении поезда по форме №3. О прибытии поезда ДСП станции приема уведомляет ДПП и ДСП соседней станции по форме №4. При необходимости выезда с поста на путь перегона с возвращением обратно должен быть приказ ДНЦ о закрытии перегона для движения всех поездов.

Двухпутный участок

Передача телефонограмм осуществляется по формам №№ 3,4 , причем полученное уведомление по форме №4 дает право на отправление следующего поезда того же направления. При отправлении с толкачом к форме №№ 3,4 добавляется текст предусмотренный для этих случаев в формах №№ 8,9,10 .

При безостановочном пропуске уведомление о проследовании поезда подается соседним станциям по форме №11. При отправлении поезда по правильному пути с возвращением обратно используется форма №3 с добавлением слов : « до… км с возвращением обратно». Уведомление о возвращении поезда по форме №7.

При отправлении поезда по неправильному пути после получения приказа ДНЦ используются формы:

Ф.16. « Могу ли отправить поезд №… по неправильному пути. ДСП…».

Ф.17. «Ожидаю поезд №… по неправильному пути. ДСП…».

Уведомления подаются: об отправлении по Ф.3, о прибытии по Ф.4 с добавлением слов: « по неправильному пути».

При отправлении поезда по неправильному пути с возвращением обратно к Ф.№№16,17 добавляются слова «до… км и обратно», а в Ф.№17 «ожидаю» заменяется словами «можете отправить». Вверху письменного разрешения делается отметка « по неправильному пути». При закрытии на 2-х путном участке одного из путей с установлением однопутного движения по незакрытому пути телефонограммы передаются по Ф.№№1,2,3,4 и другим, установленным для однопутных участков. Вверху бланка письменного разрешения в этих случаях делается «… путь для движения закрыт».

4. Технологические – для разрешения подачи и уборки подвижного состава, при обслуживании технологических объектов (в/о, приемные устройства, вагонные весы, устройства для восстановления сыпучести грузов и других), где необходимы указания машинисту локомотива по изменению направления движения,

Один желтый – разрешается подача вагонов к технологическому объекту с готовностью остановиться.

Один лунно-белый – горящий одновременно с красным – убрать вагоны с технологического объекта.

Красный – Стой!

5. Через 6 месяцев должны проверяться шаблоны для замера пути, колесных пар, автосцепок.

6. • Работы (разгонка зазоров и другие) связанные с разрывом рельсовой колеи

   • Замена балласта ниже подошвы шпал

   • Работы связанные с подъемкой пути свыше 6 см.

   • Передвижка пути свыше 6 см.

   • Замена верхнего строения пути

   • Регулировка зазоров без разрыва рельсовой колеи приборами

   • Постановка стрелочного перевода на щебень

   • Сплошная или одиночная смена рельсов или отдельных металлических частей стрелочного перевода.

   • Сплошная смена переводных брусьев и одиночная смена флюгарочных брусьев.

   • Смена накладок , сдвоенных шпал и изоляции на изолирующих стыках

   • Выправка пути

   • Исправлении пути на пучинах с укладкой пучинных подкладок

   • Перешивка стрелочного перевода по ординатам

   • Смена крестовин с непрерывной поверхностью катания

   • Смена рельсов в уравнительных пролетах бесстыкового пути

   • Временное восстановление лопнувшей плети бесстыкового пути с вырезкой дефектного места и установка рельса с накладками

   • Работы на искусственных сооружениях и земляном полотне

   • Обколка наледей в тоннелях

   • Сплошная смена мостовых брусьев или одиночная смена мостовых или подферменных брусьев и шпал на мостах

   • Замена на мостах отдельных остряков или рамных рельсов

   • Выправка опорных частей мостов

   • Работа на соседнем пути балластера с выходом его частей за габарит подвижного состава

   • Разрядка температурных напряжений на бесстыковом пути

   • Выгрузка на соседнем пути балласта из полувагонов через люка

   • Перешивка пути с одновременным расшитием более 3-х смежных концов шпал

   • Монтаж и ремонт стрелочной арматуры пневмообдувки

   • Смена элементов контругольников (контррельсов) и противоугонных уголков или брусьев

   • Укладка подвесных пакетов

   • Очистка водоотводных трубок балластных корыт пролетных строений с уборкой балласта над ними

   • Работа и передвижение путевого вагончика, дефектноскопной тележки и путеизмерительной техники

   • Работа снегоочистителя вагонного типа или струга на 2-х путном участке

7. Чтобы исключить заезд подвижного состава на участок съезда между спаренными стрелками, эти стрелки должны быть переведены в положение «по прямой», зашиты и выключены из централизации.