Билеты для руководителей, специалистов и служащих по птэ, инструкциям по движению, сигнализации на жел.Дор.Транспорте предприятий металлургии рф Билет 1

1. Принадлежащие клиентуре локомотивы и вагоны, выходящие на пути комбината соответствовать ПТЭ ж/д транспорта для предприятий Министерства металлургии.

Работники локомотивных бригад, а также связанные с движением поездов и маневровой работой должны сдавать экзамены в комиссии УЖДТ на знание ПТЭ, ИПД, ИТС, ТРА станции. Во время работы иметь при себе удостоверение, выданное этой комиссией.

Взаимоотношения комбината и клиентуры определяются договором, в котором указывается объем и характер работы, производимой ПС клиентуры на путях комбината. В зависимости от этого в местной инструкции устанавливаются операции с ПС клиентуры: пропуск по путям комбината, технический осмотр вагонов, опробование тормозов, формирование и расформирование поездов и маневровых составов, взвешивание вагонов и др.; устанавливается перечень работников, которые должны сдавать экзамены; устанавливается, на кого возлагается контроль за техническим состоянием ПС клиентуры и соблюдением всех необходимых требований.

ПС должен соответствовать техническому уровню основного производства и удовлетворять требованиям технологии предприятия, требованиям габарита ПС.

Локомотивы должны быть оборудованы устройствами, регистрирующими скорость движения, радиостанциями, двумя пультами управления (если обслуживаются одним машинистом), звуковыми сигнальными устройствами. Локомотивы должны иметь следующие надписи: табличка завода изготовителя, конструкционная скорость, серия, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров и контрольных приборов. На вагонах: наименование предприятия – владельца и номер, грузоподъемность, наименование завода – изготовителя, с указанием даты постройки, а также даты и места последнего капитального ремонта.

2. Расстояние между 1-2, 3-4, 5-6 путями на прямых не менее 4100 мм.

Между 2-3, 4-5 не менее 5000 мм.

Между осями путей на раздельных пунктах в пределах прямых участков от 4100 до 7500.

При перегрузе из вагона в вагон – 3600 мм.

В цехах между осями смежных путей не менее 4100 мм.

3. При автоблокировке:

1) разрешением на занятие поездом блок – участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора;

2) после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с погасшим или непонятным показанием, если машинист видит и знает, что следующий блок – участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение, пока блок – участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении поезда на следующем блок – участке, он должен после остановки отпустить тормоза, и если в это время на светофоре не появится разрешающий огонь, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 15 км/ч. С особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Если следующий светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается тем же порядком.

Перед отправлением поезда ДСП заблаговременно готовит маршрут отправления и открывает выходной сигнал. На однопутных и двухпутных (по направлению пути) перегонах 2-х сторонней, а/б ДСП предварительно согласовывает с ДСП соседней станции право занятия перегона. При проходе поезда выходной сигнал автоматически перекрывается.

Отправление поездов производится:

1) при наличии выходных светофоров, оборудованных маршрутным световым указателем зеленого цвета – по разрешающему показанию выходного светофора и № пути зеленого цвета;

2) выходной светофор не оборудован МУ или МУ неисправен – при открытом выходном групповом светофоре с вручением ПРП – III или по УРР;

3)отправление путей, не имеющих выходных светофоров, не допускается, но в исключительных случаях разрешается с выдачей ПРП – I или по УРР;

4) голова поезда перекрывает выходной сигнал ПРП – I или УРР;

5) перекрытие выходного сигнала произошло самопроизвольно до момента проследования поездом светофора – ПРП – I или УРР;

6) ведущий локомотив находится за выходным (маршрутным) сигналом с разрешающим показанием ПРП – I или УРР;

7) отправление хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением обратно (перегон не закрывается) – по сигналам автоблокировки по открытому выходному светофору, обратно по ключу – жезлу;

8) отправление толкача на весь перегон (или часть его) – по сигналам автоблокировки. Обратное следование – по ключу – жезлу, который выдается на станции отправления;

9) если аппараты управления не оборудованы ключом – жезлом или ключ – жезл неисправен отправление хозяйственных поездов и с подталкивающими локомотивами, возвращающимися с перегона обратно, производится только после перехода на ТСС. Машинисту ведущего локомотива, толкача и хозяйственного поезда – ПРП – II. На однопутных перегонах без проходных сигналов при наличии контроля рельсовых цепей перегона на обеих станциях отправление таких поездов допускается без ключа – жезла. Порядок приема установлен в ТРА станции.

10) самодвижущие единицы несъемного типа на ж/д ходу по сигналам автоблокировки. Съемные подвижные единицы (дрезины, ремонтные вышки, путевые вагончики и др.) должны иметь изоляцию колесных пар.

4. Вагоны ремонтируемые, а также с разрядными грузами, стоящие на отдельных путях ограждаются на расстоянии не менее 15 м переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси пути с обеих сторон. Если от крайнего вагона меньше 15 м до предельного столбика, то красный сигнал устанавливается на оси против предельного столбика.

На станциях с ЭЦ пути для очистки вагона, устранение коммерческих браков, технического обслуживания и др. оборудуются устройствами ограждения, исключающими въезд на эти пути.

Если поезд остановился в горловине станции, и отсутствуют проходы по смежным путям, все выходы с этих путей ограждаются сигналами остановки.

При приеме на работу;
Один раз в два года (периодически);
Один раз в год для старослужащих (старше 50 лет).

6. Сигнал бдительности подается (*-) свистком локомотива (самодвижущейся единицы на ж/д ходу) и периодически повторяется:

при проследовании проходного светофора с красным огнем, погасшим или непонятным показанием и дальнейшем следовании по блок – участку;
при подходе к входному светофору с пригласительным сигналом, с запрещающим или погасшим основным огнем, а так же при приеме поезда по неправильному пути. Подается при дальнейшем следовании по горловине станции.

7. Износ рамных рельсов по вертикале измеряют штангенциркулем.

	Главные	Приемоотправочные	Прочие
Р-38	6 мм	8 мм	10 мм
Р-43, Р-50	8 мм	10 мм	12 мм
Р-65 и более	10 мм	12 мм	14 мм