Квиток №6
Поняття про опор ізоляції ЕС НК. Норми опору ізоляції.
Енергетична установка корабля і її основні елементи.
Поняття про міцність корабля (сили, щодіють на корабель, їхній розподіл по довжині корабля; міцність, твердість корпуса корабля, вимоги до корпуса і його головні частини).
Провести ремонт електричній машини, що була затоплена морською водою.
Відповідь
П
ід
опором ізоляції розуміють
електричний опір ізолюючих покриттів,
що
забезпечує мінімальні струми
витоку
між струмоведучими частинами різної
полярності або між струмоведучою
частиною й корпусом корабля.
Рис. 4.1. Опор ізоляції.
У практиці виміряється RИЗ щодо корпуса. Норми опору ізоляції зазначені в ПЕЕК-91, РБИТС, ТІ. Їх винний знаті кожен офіцер, кожен матрос, що служити на кораблі. Це необхідно для забезпечення безпеки пожару та попередження електротравматизму. Отже, норми опору ізоляції різних елементів, при яких гарантується безпеку їхнього обслуговування:
Головна силова мережа із ГРЩ, РЩ та з відключеними споживачами - 0,5 Мом.
Головна силова мережа постійного або змінного струму при числі встановлених споживачів: до 50 - 0,05 Мом; до 100 - 0,025 Мом; більше 100 - 0,02 Мом.
Окремий фідер силової мережі до РЩ та з відключеним споживачем - 1 Мом.
Мережа освітлення при числі освітлювальних точок до 100 - 0,05 Мом; до100 - 0,05 Мом; до 500 - 0,03 Мом; більше 500 - 0,02 Мом.
Електричні машини з повітряним охолодженням. статичні перетворювачі - 0,5 Мом.
Електричні машини з водяним охолодженням обмоток - 0,05 Мом.
ГРЩ, РЩ, щити керування - 1 Мом.
Пульти керування - 0,5 Мом.
Трансформатори, переносні прилади - 1 Мом.
Сигнально-відмітні вогні, прилади керування кораблем, телефонія й т.п.- 0,2 Мом.
Кабелі живлення з берега - 0,1 Мом.
Струмовводи - 1 Мом.
Якщо опір ізоляції якого-небудь елемента понизитися нижче припустимої величини, необхідно його відключити від мережі й прийняти всі міри до усунення несправності. В аварійних випадках дозволяється пускати електричні машини з повітряним охолодженням при опору ізоляції відносно корпусу не менш як 0,1 МОм.
Вся історія військового кораблебудування нерозривно пов'язана з пошуком найбільш ефективних джерел енергії забезпечення заданого ходу кораблів (суден). Тому формування сучасного вигляду Військово-морського флоту, розробка й будівництво перспективних кораблів і суден неможливі без розвитку корабельних енергетичних установок (КЕУ). Вибір типу й состава головної енергетичної установки (ГЕУ) - один з найважливіших етапів проектування корабля. Розвиток сучасної корабельної енергетиці іде по шляху створення потужних, економічних та надійних в експлуатації ГЕУ, які мають малі маси та габарити.
ЕУ сучасних кораблів, будучи складними різноманітними системами, можуть мати безліч комбінацій різних типів, розмірів і варіантів розташування устаткування, взаємозалежного безупинно здійснюваними процесами перетворення, передачі та перерозподіли різних видів енергії.
Можна виділити основні елементи (групи елементів), що входять до складу КЕУ та виконують у процесі їхньої роботи цілком певні та однакові функції.
Головна енергетична установка (ГЕУ), що забезпечує рух і маневрування корабля та складається з однієї або декількох автономних груп руху (АГР) – по числу встановлених на кораблі рушіїв (гребних гвинтів). У спеціальній літературі ГЕУ носить також назву пропульсивной установки.
До складу кожної АГР входять:
- головний двигун (або кілька двигунів) з обслуговуючими системами, механізмами та пристроями, включаючи пости управління та контролю. Головним двигуном (ГД) називають двигун, що забезпечує хід корабля, а установки, у складі яких АГР із декількома (двома i більше) однорідними ГД, що працюють на один рушій – багатомашинними;
- передача потужності від ГД до рушія – призначена для перетворення крутного моменту або енергії, а так само для об'єднання потужності декількох ГД, що працюють на один рушій. Забезпечуючи обертання рушія із заданою частотою, передачі потужності підрозділяються на механічні (зубчасті редуктори та мультиплікатори, сполучні та роз'єднувальні муфти), гідравлічні (гідромуфти та гідродинамічні перетворювачі крутного моменту - ГПМ), електричні (електропередачі за схемою електроруху) і комбіновані, що представляють собою сполучення передач різних типів (наприклад, ГПМ із зубчастим редуктором або мультиплікатором);
- валопровід з опорними та опорно-упорними підшипниками, гальмовим пристроєм, перебірковими та дейдвуднимі сальниками, що обслуговують системами та пристроями;
- рушій, що перетворить повідомлювану йому механічну енергію ГД у роботу сили упору (тяги), переданої корпусу корабля для забезпечення його руху. Найбільше широко застосовуються гвинти фіксованого (ВФК) і регульовані (ВРК) кроку;
Електроенергетична система корабля (ЕЕС), у яку входять технічні засоби одержання, розподіли та перетворення електричної енергії, з постами управління та контролю;
Допоміжна енергетична установка (ДЕУ), у яку входять допоміжні механізми та пристрої різного призначення в складі КЕУ: компресори, теплообмінники, допоміжні котли, насоси, первинні двигуни генераторів ЕЕС і ін.
??
??