Министерство науки и образования

АО «Академия гражданской авиации»

Авиационный колледж

Курсовая работа

По дисциплине: «Организация перевозок и управление движение на воздушном транспорте»

Выполнил:

гр АСП -099к

Проверила преподаватель: Асем Куатбекова

Содержание:

1. Введение……………………………………………………………………… …… …3

2. Задание КР…………………………………………………………………… ……….4

3. Анализ текущего состояние ВП в мире…………………………………… ………. 5

4. Анализ текущего состояние ВП в странах СНГ и РК………………………… …...6

5. Глоссарий………………………………………………………………… …………..7-13

6. Перевозимый багаж – живые растения …………………………………… ………..14

7. Категория пассажира – несопровождаемый ребенок……………………………….15-18

8. Описание и правила заполнения перевозочных документов………………………19-20

9. Заключение…………………………………………………………………………….20

10. Список используемый литературы ………………………………………………….20

Введение:

Воздушный транспорт является одной из наиболее быстро и динамично развивающихся отраслей мирового хозяйства и с каждым годом занимает все более прочные позиции в общемировой транспортной системе.

Основными участниками на воздушном транспорте являются: государства в лице их правительств и авиационных администраций, авиакомпании и авиапредприятия, аэропорты, турфирмы и другие организаций – агенты авиакомпаний по продаже авиаперевозок, организации – партнеры авиакомпаний и аэропортов по обслуживанию самолетов, пассажиров и грузоотправителей (топливозаправочные фирмы, организации, представляющие техническое и коммерческое обслуживание и борт питание, автотранспортные фирмы, гостиницы и другие обслуживающие организации).

Задание КР

Задание №6			Валюта оплаты: тенге
Маршрут		Алматы - Люксембург
Пассажиры		11 взрослых, 2 детей в возрасте 3 лет, 2 детей в возрасте 13 лет,
Багаж		18 мест/330 кг (10 кг платного)
Ручной кладь	44 кг
Перевозимый багаж - живые растения Категория пассажира – несопровождаемый ребенок
Оформлять авиабилет на ребенка (в разврат 1- год)

Анализ текущего состояния воздушных перевозок в мире.

Мировой рынок авиаперевозок в прошлом году не только вернулся к докризисному уровню, но и показал рост к 2008 году.

Международная ассоциация воздушного транспорт (IATA) опубликовала отчет об итогах деятельности мировой авиации за 2010 год. Наибольший рост наблюдался в грузовых авиаперевозках – он превысил 20%. В результате объем перевезенных грузов на 4% превысил результат докризисного 2008 года. Пассажирский трафик рос медленнее – на 8,2%, но по итогам года также оказался выше, чем в 2008-м (на 1%). <<После крупнейшего кризиса в истории авиации в 2009 году (мировые перевозчики получили более $5 млрд. убытков) люди в 2010 году вновь стали путешествовать>>, - отметил гендиректор IATA Джованни Бисиньяни. Показатели могли бы быть выше, уточняют в IATA, но бизнес авиакомпаниям подпортили погодные катаклизмы в Европе и Северной Америке.

В IATA полагают, что спрос на авиаперевозки в ближайшее время будет превышать предложение, так как количество перевезенных пассажиров и грузов растет быстрее, чем авиакомпании успевают увеличивать количество самолетов. В пассажирских авиакомпаниях разница между ростом трафика и обновлением парка составляет 4,4%, в грузовых - 8,9%. При этом средняя коммерческая загрузка пассажирских кресел составила 78,4%, что на 2,7% выше, чем в 2009 году. Но ожидать, что рост сохранится на нынешнем уровне, не стоит. Пик роста авиаперевозок пройден, отмечают в IATA. Спад спроса обусловлен влиянием погодных катаклизмов на динамику перевозок в декабре 2010 года. Существенный удар по прибылям авиакомпаний нанесла и ситуация с закрытием воздушного пространства в Европейском регионе из-за извержения исландского вулкана прошлым летом.

В результате природных катаклизмов европейский рынок авиаперевозок рос медленнее, чем в других регионах. Европейский пассажирский трафик по году увеличился всего на 5,1%, тогда как Азиатски – Тихоокеанский регион показал рост на 9%, Североамериканский – на 7,4%, Ближневосточный – на 17,8%, Латиноамериканский – на 8,2% и Африканский – на 12,9%. <<Но рентабельность перевозок составила всего 2,7%, -отмечает Джованни Бисиньянию. – Основной задачей для авиакомпаний должно стать не столько увеличение мобильности пассажиров, сколько генерация устойчивой прибыли>>.