- •1. Назначение и организационная структура предприятия
- •1.1 Структура управления атп
- •1.2 Режим работы атп, его структурных подразделений
- •2. Подвижной состав атп и показатели его работы. Организация автомобильных перевозок
- •3. Генеральный план предприятия
- •3.1 Генеральный план предприятия
- •3.2 Содержание пс, способы его хранения
- •4. Производственный корпус предприятия
- •5. Организация и управление производством технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей
- •5.1. Схема производственного процесса то и тр на атп
- •5.2 Функции центра управления производством, отделов, комплексов, зон и участков
- •5.3 Место и задачи диагностики на атп и технология диагностирования автомобилей
- •5.3 Организация производства то и ремонта автомобилей
- •5.5 Общая организация технологического процесса технического обслуживания и ремонта подвижного состава
- •6. Стандартизация, метрология и контроль качества
- •6.1 Организация метрологической службы на предприятии
- •6.2 Стандартизация в технологическом процессе то и р автомобилей
- •6.3 Организация контроля технического состояния автомобилей при выпуске на линию и возвращении в гараж
- •6.4 Лицензирование и сертификация работ и услуг на предприятии
- •7. Охрана труда и окружающей среды на атп
- •7.1 Назначение и организация службы «Охрана труда»
- •7.2 Организация инструктажа по тб и его виды
- •7.3 Мероприятия по защите окружающей среды
- •7.4 Организация охраны окружающей среды на предприятии
- •8. Технико-экономические показатели атп
- •8.1 Виды и объём перевозок
- •8.2 Основные показатели работы предприятия и технической службы
- •9. Разработка участка диагностики
- •9.1 Анализ планировки участка диагностики и зоны тр
- •9.2 Технологический процесс технического воздействия
- •9.3 Анализ конструкции технологического оборудования
- •10. Исходные данные для выполнения дипломного проекта
5.3 Место и задачи диагностики на атп и технология диагностирования автомобилей
Техническая диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей, основным методом проведения контрольных и контрольно-регулировочных работ.
В основу организации диагностики автомобилей положена действующая планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, изложенная в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».
В условиях АТП диагностика должна решать следующие задачи:
уточнение выявленных в процессе эксплуатации отказов и неисправностей;
выявление автомобилей, техническое состояние которых не соответствует требованиям безопасности движения и охраны окружающей среды;
выявление перед ТО неисправностей и их устранение;
уточнение выявленных в процессе проведения ТО и ТР характера и причин отказов или неисправностей;
прогнозирование безотказной работы агрегатов, систем и автомобиля в целом в пределах ресурсного пробега;
выдача информации о техническом состоянии подвижного состава для планирования, подготовки и управления производством ТО и ТР;
контроль качества выполненных работ при ТО и ТР.
Виды диагностики:
Диагностирование Д-1 проводится перед каждым ТО-1 в день постановки автомобиля на обслуживание или при ТО-1, предназначается для определения технического состояния агрегатов, узлов, систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.
Диагностирование Д-2 рекомендуется проводить перед ТО-2 (за 1-2 дня), что позволяет лучше спланировать работу технических служб и подготовить участок к выполнению ТО и ТР, допускается выполнение при ТО-2. Диагностирование Д-2 предназначается для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а так же для выявления скрытых неисправностей, их места, характера, причин.
Технология диагностирования
Технология диагностирования автомобилей содержит: перечень и последовательность выполнения операции, коэффициенты повторяемости, трудоемкость, разряд работы, используемые инструменты и оборудование, технологические условия на выполнение работ.
Технология составляется раздельно по видам диагностики.
При выполнении диагностирования следует руководствоваться перечнями диагностических операций по видам диагностики, а также перечнем диагностических параметров и их предельными значениями.
Диагностику на постах в объеме Д-1 и Д-2 выполняют операторы-диагносты. К постановке на посты диагностики, и также под отопительным и некоторым регулировочным работам привлекаются водители диагностируемых автомобилей.
5.3 Организация производства то и ремонта автомобилей
В практике получили распространение три метода организации производства ТО и ремонта ПС: специализированных бригад, комплексных бригад и агрегатно-участковый.
Метод специализированных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий. Создаются бригады, па каждую из которых в зависимости от объемов работ планируется определенное количество рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирование, ТР, ремонт агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.
При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль за выполнением тех или иных видов технических воздействий.
Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы.
работы по содержанию, реконструкции и техническому перевооружению производственно-технической базы.