9.3 Анализ конструкции технологического оборудования
Техническое описание технологического оборудования участка диагностики:
1. Механический люфтомер К-524
Рисунок 9.5 – Люфтомер К-524
Технические характеристики:
Тип |
механический, универсального применения |
Диапазон диаметров обслуживаемых рулевых колес, мм |
360-550 |
Диапазон измерения люфта, градусы |
0-30 |
Регламентируемые, предельные значения усилий нагрузочного устройства, Н (кГс) |
7,35(0,75) 9,8(1,0) 12,3(1,25) |
Время одного измерения, включая установку и снятие люфтомера с рулевого колеса, мин |
3 |
Габаритные размеры в сложенном состоянии, мм |
|
- длина |
363 |
- ширина |
115 |
- высота |
140 |
Масса, кг |
2 |
Метод измерения суммарного люфта заключается в определении угла поворота рулевого колеса по угловой шкале люфтомера между двумя фиксируемыми положениями, которые определяются приложением к нагрузочному устройству одинаковых усилий. Эти усилия зависят от собственной массы оси автомобиля, приходящейся на управляемые колеса.
2. Люфтомер ИСЛ-М
Рисунок 9.6 – Люфтомер ИСЛ-М
Технические характеристики
Название |
Значение |
Диапазон размеров рулевого колеса, мм |
360…550 |
Диапазон измерения угла поворота рулевого колеса, град. |
0…40 |
Допускаемая максимальная погрешность измерения суммарного люфта, град, не более |
± 0,5 |
Скорость вращения рулевого колеса при измерении, с-1, не более |
0,1 |
Количество единичных измерений при усреднении измеренного значения |
2 - 9 |
Время одного измерения суммарного люфта, с, не более |
4 |
Напряжение питания, В |
12,6 |
Потребляемая мощность в нормальных условиях, Вт, не более |
5 |
Габаритные размеры, мм |
|
- приборный блок ИСЛ-М |
460х110х110 |
- датчик движения колеса |
310х200х135 |
Масса, кг, не более |
|
- приборный блок |
3,0 |
- датчик движения колеса |
3,0 |
Универсальный прибор ИСЛ-М предназначен для измерения суммарного люфта рулевого управления легковых и грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов по началу поворота управляемых колес.
Принцип действия люфтомера основан на измерении угла поворота рулевого колеса АТС посредством преобразования импульсного сигнала оптико-механического датчика угла поворота в интервале срабатываний датчика движения управляемых колес при выборе люфта рулевого управления в обоих направлениях вращения руля.
10. Исходные данные для выполнения дипломного проекта
Таблица 10.1 – Исходные данные к дипломному проекту
Тип и модель автомобиля, прицепа, полуприцепа |
МАЗ-103 |
МАЗ-105 |
МАЗ-107 |
Списочное количество ПС |
30 |
55 |
25 |
Среднесуточный пробег, км |
280 |
300 |
250 |
Время в наряде, час |
9 |
9 |
9 |
Число дней работы ПС в году |
365 |
365 |
365 |
Средний пробег ПС с начала эксплуатации, тыс. км |
0 |
0 |
0 |
Климатический район |
умеренно-теплый, влажный |
||
Категория условий эксплуатации |
III |
||
Разрабатываемые участки |
Участок диагностики и зона ТО и ТР |
||
Разрабатываемое технологическое оборудование |
Подъемник автомобильный канавного типа |
||
Технические характеристики |
максимальная грузоподъёмность – 10 т; высота подъёма стоек – 750 мм; скорость подъёма стоек – 0,8 м/мин |
||
Прототип |
П-114 |
||
Технологический процесс технического воздействия |
Замена ступицы переднего колеса автобуса МАЗ-105 |
||
Охрана труда и окружающей среды: |
|||
Техническое решение по охране труда |
расчет освещения в на участке диагностики |
||
Расчет выбросов |
на открытой стоянке автомобилей |
||
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Болбас М.М. Основы технической эксплуатации автомобилей: Учебник. – Мн.: Амалфея, 2001.
Болбас М.М., Капустин Н.М., Петухов Е.И., Похабов В.И. Проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – МН.: Универсытэцкае, 1997. – 246 с.
Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – М. Академия, 2004. – 477 с.
Программа технологической практики для студентов специальности 1-370106 «Техническая эксплуатация автомобилей»/ГрГУ. – Гродно.: УО ГрГУ, 2012.
Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Наука, 2004. – 501 с.