Принципы размещения номеров на борту ял-6

Хождение на яле - это в первую очередь хождение в команде. А команда внушительная. Ял- б это означает, что главной силой этого плавсредства есть шесть гребцов, одновременно шесть четырехметровых весел могут разогнать эту морскую шлюпку до 5 узлов. И этаже команда под парусами будет держать такую скорость уже не прикладывая значительных физических усилий. Хороших успехов в управлении ялом можно достигнув только хорошим управлением тренированной полноценной команды. Для организации хорошей связи между рулевым и гребцами используется способ присвоения гребцам номеров.

Номер - это не личный номер человека, этот номер на берегу и в общении между членами команды не имеет никакого значения. Это должность на борту шлюпки, это строгий набор конкретных обязанностей. На каждого номера необходимо назначать подготовленного гребца, на отлично усвоившего обязанности данного номера. При движении на яле, кроме всего это основной способ обращения рулевого к гребцу. Если нужно окликнуть или дать команду конкретному гребцу, не нужно называть его по имени, пояснять к кому именно обращаются, объяснять, где этот человек находится, нужно четко назвать номер. Это и есть однозначное и быстрое обращение.

На Ял-6 таких номеров шесть. За каждым из них закреплено конкретное место и соответственно конкретные обязанности.

Например, при гребле гребец номер первый сидит на загребной банке по правому борту; номер

рядом с ним по левому борту; третий сидит за спиной первого; пятый за спиной третьего; четвертый за спиной второго и номер шесть завершает команду гребцов на мачтовой банке по левому борту. И никак иначе.

Номера группируются по месту положения в загребные (номер один и номер 2); средние (номер

и 4); баковые (номер 5 и 6), правые (номера по правому борту шлюпки; номер 1, 3 и 5); левые (номера 2, 4 и б)

Рис.1. Положение гребцов на яле при гребле

Принципы организации гребли следующие:

Номер один всегда есть ведущим звеном всей команды гребцов шлюпки на веслах. Все остальные номера всегда гребут синхронно под управлением номера один, подстраиваются именно под него. Поэтому для успешной синхронной гребли такт гребли первого номера должен быть идеальным. На первого номера назначается гребец, умеющий отлично работать веслом, главное при этом не столько сила, как стабильность такта гребли и четкость движений весла. Этот гребец должен уметь долго и стабильно работать на весле как на слабых темпах, когда нужно экономить силы команды, так и на больших скоростях. Любая ошибка первого номера приводит к сбою гребли всей команды.

Номеру два при гребли не позавидуешь еще больше. Этот гребец есть ведущим для всего левого борта, потому что гребцы левого борта не могут физически наблюдать за веслом первого номера и должны подстраиваться под такт весла второго номера. То есть, у второго номера тоже должно быть хорошее чувство такта и навыки отлаженной гребли не хуже. Но его главной задачей есть подстраиваться под первого номера и полностью механически работать веслом. Команда «вместе!» относится именно ко второму номеру. Как только два борта начинают грести врозь, шлюпка, виляя слева на право, значительно теряет ход.

Номер три сидит за спиной первого подстраивается под него. Задача попроще, но движения его весла несколько стеснены с обоих сторон (спереди и сзади), поэтому самостоятельно сильно наваливаться на весло гребец средней банки не может. Амплитуда размаха его весла ограничивается большей степенью размахом номера пять.

Номер четыре полностью идентичен номеру три только по левому борту. Номер четыре в обязательном порядке подстраивается номеру два.

Номер пять наиболее свободный гребец правого борта. Номер пять всегда подстраивается под первого номера, не под третьего, а именно под загребного. Именно пятый номер имеет возможность производить самые большие вынос весла вперед и свободно прикладывать большие усилия веслу. Поэтому, для достижения больших скоростей, на баковых назначаются самые сильные и длиннорукие гребцы.

Номер шесть подстраивается исключительно под своего загребного - второго номера.

На баковые номера, если нет другого выхода, можно смело назначать наименее опытных гребцов, чтобы учились такту и техники гребли.

После установки парусов принципы назначения гребцов на номера несколько меняются. Меняется размещение номеров на борту шлюпки (см. рисунок 2)

Рис.2. Положение гребцов на яле под парусами

Такое размещение определяется особенности управления ялом под парусами. Загребные пересаживаются на кормовой решетчатый люк лицом на корму. Их главное внимание фока-шкоты и киповые планки. Средние пересаживаются вниз на рыбины между загребной и средней банками лицом вперед движения яла. Их основное внимание кливер-шкоты. Пятый номер уходит на бак и становится впередсмотрящим. Номер шесть размещается на рыбинах между средней и мачтовой банками. Его главная обязанность брать фок к мачте и, в остальном, ему нечем заниматься кроме как работать балластом.

Исходя из такого положения номеров и их обязанностей можно составить таблицу требований к навыкам номеров под парусом

Номер	Обязанности	Требования к номеру
1 и 2	Управление фока-кшотами	Значительная сила в руках для удержания фока
3 и 4	Управление кливер-шкотами	Физическая сила меньшей степени,  навыки работы с кливером во время поворота «Оверштаг»
5	Впередсмотрящий,  «Кливер на ветер»	Наименьший вес, физическая сила не требуется, хорошее зрение,  умение работать впередсмотрящим,
6	«Фок к мачте»,  оперативный балласт	Большой рост, большой вес,  умение выполнять команду «фок к мачте»

Размещение номеров на борт под парусами удобно для быстрой взаимопомощи.

Например, пары номеров первого со вторым и третьего с четвертым всегда иогут друг другу помочь выбрать шкоты, а номер шесть может быстро прийти на помощь пятому, чтобы набить сильнее кливер галс.