Захист двигунів напругою до 1000 в за допомогою максимальних струмових реле
Розглянемо захист двигуна напругою до 1000 В, виконаний на основі струмових реле. Захист, виконаний на основі максимальних струмових реле, має ряд переваг у порівнянні з захистом, виконаним на основі запобіжників. Це захист багатократної дії, під час спрацювання він забезпечує вимкнення всіх трьох фаз двигуна, має високу швидкодію (міжфазні к.з. вимикає за час 0,1 – 0,2 с.), дозволяє надійно відлагодитись від хибної дії під час пусків, самозапусків та короткочасних перевантажень двигуна.
Схема захисту двигуна напругою до 1000 В, виконаного на основі максимальних струмових реле, наведена на рис. 10.4.
Рис. 10.4. Схема захисту двигуна напругою до 1000 В на основі реле
Живлення двигуна здійснюється від мережі напругою 380 В. Живлення кіл управління здійснюється на напрузі 220 В.
Ручне управління увімкнення та вимкнення двигуна здійснюється за допомогою кнопок SB2 та SB1. Для увімкнення двигуна необхідно натиснути кнопку SB2 – замкненться коло живлення обмотки магнітного пускача КМ. Магнітний пускач спрацює – замкне контакти КМ.1, через які подастся напруга на обмотку статора двигуна і двигун запуститься. Одночасно замкнуться контакти КМ.2, які призначені для самопідхоплення – контакти КМ.2 зашунтують кнопку SB2, яка після відпускання під дією пружини повернеться у вихідний стан. Для вимкнення двигуна вручну призначена кнопка SB1, за допомогою якої розривається коло живлення обмотки магнітного пускача КМ – контакти КМ1 розмикаються, знімається напруга з обмотки статора двигуна, двигун зупиняється.
Для захисту двигуна від к.з. в обмотці статора призначені максимальні струмові реле КА1, КА2 та КА3. Контакти цих реле в колі управління з’єднані послідовно. Тому у випадку спрацювання хоча б одного з них розривається коло живлення магнітного пускача КМ1 і знімається напруга з обмотки статора двигуна.
Для захисту кіл управління призначенні запобіжники F1, F2. Рубильник S1 призначений для видимого розриву кіл живлення двигуна, а рубильник S2 для видимого розриву кіл управління.
Струм спрацювання захисту асинхронних двигунів з короткозамкненим ротором від міжфазних к.з. (реле КА1, КА2, КА3) вибирається з умови неспрацювання під час пуску двигуна:
|
(10.9) |
де
– коефіцієнт відлагодження, враховує
похибку реле, можливе відхилення дійсного
пускового струму від паспортного,
приймає значення 1,3 – 1,5;
– пусковий струм двигуна.
Струм спрацювання захисту асинхронних двигунів з фазним ротором від міжфазних к.з. вибирається з умови:
|
(10.10) |
де – коефіцієнт відлагодження, приймає значення 2,25 – 2,5; – номінальний струм двигуна.
Захист двигуна від перевантаження організований на основі реле КА4 та реле часу КТ. У випадку виникнення перевантаження спрацьовує реле КА4, замикає контакт КА4 та подає живлення на реле часу КТ, яке з витримкою часу розриває коло живлення обмотки магнітного пускача КМ. На рис. 10.4 наведена схема захисту, яка діє тільки після виникнення перевантаження. Якщо схема повинна працювати і під час обриву фази, то її необхфдно виконувати двофазною – струмові реле необхідно вмикати в двох фазах.
Струм спрацювання захисту від перевантажень вибирається з наступних умов:
неспрацювання захисту в нормальному режимі роботи двигуна:
|
(10.11) |
де
– коефіцієнт відлагодження, приймає
значення 1,2 – 1,4;
– номінальний струм двигуна;
– коефіцієнт повернення реле, значення
коефіцієнта залежить від типу реле.
спрацювання захисту під час пуску двигуна. Виконання цієї умови забезпечує вимкненя двигуна у випадку, коли пуск затягнувся, або коли двигун загальмувався під час роботи:
|
(10.12) |
де – пусковий струм двигуна.
Для того, щоб захист не працював в нормальному режимі, необхідно, щоб час роботи захисту перевищував час пуску двигуна, але був не менший, ніж 3 сек.:
|
(10.13) |
де
– час
пуску двигуна.