1. Методи регулювання водно- теплового режиму автомоб. доріг

Сучасні автомобільні дороги повинні забезпечувати безпеку дорожнього руху, враховуючи при цьому психофізіологічні здібності сприйняття водіями дорожніх умов. Повинні бути підвищені і вимоги до зручності руху на дорогах.

Забезпечення ефективних заходів з підвищення безпеки дорожнього руху, зменшення його негативного впливу на навколишнє середовище – все це являється складним соціально-економічним та технічним завданням. Вирішується воно шляхом будівництва нових доріг, реконструкції існуючих, підвищення транспортно-експлуатаційного рівня мережі доріг, що вже склалася.

Тенденції розвитку дорожнього господарства України дозволяє зробити висновок про те, що при обмежених фінансових ресурсах на перше місце виступають роботи по збереженню мережі існуючих доріг та забезпеченню вимагаємого транспортно-експлуатаційного стану. Аналіз літературних джерел свідчить про те, що на дорогах домінують деформації і руйнування, пов’язані з недостатньою деформаційною здатністю асфальтобетонних покриттів при від’ємних температурах. В залежності від регіонів, а відповідно і від природно-кліматичних умов, тріщини в асфальтобетонних покриттях являються одним із основних чинників, що призводять до руйнування дорожніх покриттів. Наступним аспектом цієї проблеми являється негативний вплив наскрізних тріщин на водно-тепловий режим земляного полотна. Деструктивний характер води яка потрапляє через такі тріщини, проявляється передусім в перезволоженні ґрунту основи, втрати його несучої здатності і як наслідок, в руйнуванні асфальтобетонного покриття в прилеглій зоні.

Викладене вище свідчить про необхідність розробки та реалізації при ремонті і реконструкції доріг заходів, які дозволили б підвищити тріщиностійкість асфальтобетонних покриттів, продовжити строки їх служби та знизити витрати на їх утримання.

Метою даної магістерської роботи є аналіз факторів які впливають на тріщиноутворення та оцінка його негативного впливу на дорожні одяги нежорсткого типу, обґрунтування методів ремонту даного виду руйнування.

Проектування ґрунтової основи дорожнього одягу вимагає правильної інженерної оцінки кліматичних, ґрунтових і гідрологічних умов, які визначають розрахунковий стан ґрунту (вологість, щільність) та його міцністні властивості (модуль пружності, коефіцієнт зчеплення, кут внутрішнього тертя).

Стан дорожнього одягу та термін його служби залежить від особливостей водно- теплового режиму, тобто щільності, вологості, температури ґрунту. Для правильної оцінки водно-теплового режиму земляного полотна необхідно знати джерела і закономірності річної зміни вологості ґрунтів несучого шару.

2.Пучино утворення на автомоб. Дорогах

До найпоширеніших видів пошкоджень дорожнього одягу можна віднести: відшарування бітуму від кам’яного матеріалу (вибоїни, ями), колії, поперечні низькотемпературні тріщини, сітку тріщин під дією тривалих транспортних навантажень. Основною причиною утворення тріщин є виникнення розтягуючих і згинальних напружень в шарах дорожнього одягу, що виникають під дією навантаження від автомобілів і температурних коливань, особливо при спільній дії цих факторів.

– Для вирішення проблеми якості доріг при їх будівництві, реконструкції та капітальному ремонті слід відмовитись від застарілих технологій та матеріалів, і використовувати такі новітні будівельні матеріали: георешітки, геосинтетичні матеріали та стабілізатори. Мета застосування решітки ГЕОДОР – створення посиленого шару дорожнього одягу «георешітка + наповнювач», який має покращені характеристики:

підвищену міцність (підвищений опір до виникаючих напруг зсуву); підвищену жорсткість (модуль пружності шару підвищується відносно модуля пружності

наповнювача ); зниження температурної деформації .

– Застосування геосинтетичних матеріалів при будівництві, реконструкції та капітальному ремонті автодоріг дає змогу суттєво підвищити якість будівельних робіт і темпи будівництва, збільшити термін служби доріг, сповільнити процес виникнення тріщин, запобігти виникненню колійності тощо. Нові технології та геотекстильні матеріали дозволяють вести роботи в складних кліматичних умовах та в будь-який період року.

3.Активна снігоборотьба на автомоб. Дорогах

Активну снігоборотьбу на дорогах організовують у вигляді патрульної снігоочистки під час снігопаду. Необхідну кількість плужно-щіткових снігоочисників розраховують виходячи з умови недопущення товщини пухкого снігу на ПЧ більше допустимої товщини . Для задоволення цієї умови час t між проходами плужно-щіткових снігоочисників через певний перетин дороги повинен складати, год:

4.Методи боротьби з обледенінням дорожніх покриттів

Боротьба із зимовою слизькістю. Зимова слизькість проявляється в зниженні коефіцієнту зчеплення колеса з покриттям, на якому утворилась ожеледь або сніжно-льодовий накат, що викликає значне зниження безпеки руху.

Боротьба з зимовою слизькістю включає заходи по запобіганню і ліквідації ожеледі та сніжно-льодового накату:профілактичну обробку покриття для запобігання ожеледі абоослаблення зчеплення льоду з покриттям; розсипання фрикційного матеріалу з хімічними речовинами або без них для підвищення коефіцієнту зчеплення колеса із поверхнею покриття; розсипання хімічних речовин для плавлення снігу та льоду з наступним видаленням за межі проїзної частини.

Боротьбу з зимовою слизькістю необхідно проводити в першу чергу на аварійно-небезпечних ділянках; на ділянках з ухилом більше 6%о; видимістю менше 350 м; радіусах в плані менше 600 м; в межах населених пунктів; на перехрестях в одному рівні; в межах автобусних зупинок; на штучних спорудах та підходах до них; на

інших ділянках, де може виникнути потреба в терміновому гальмуванні.

Запобігти слизькості або послабити сили змерзання льоду з покриттям можна за рахунок профілактичної обробки їх кремнійорганічними рідинами, твердими хлоридами натрію, кальцію або магнію та улаштуванням покриття з протиожеледними домішками (хлоридами, гумовою крихтою та іншими речовинами).

5 и 6.Класифікація робіт з ремонтів і утримання доріг

Дати визначення окремих груп ремонтних робіт

Роботи з капітального ремонту

Капітальний ремонт - запланований обсяг робіт з комплексного відновлення чи підвищення транспортно-експлуатаційних характеристик автомобільних доріг і інженерних споруд або приведення геометричних параметрів і технічних характеристик окремих елементів з врахуванням зростання інтенсивності руху та осьових навантажень до діючих нормативних вимог з урахуванням категорій і значення доріг згідно з ДБН В.2.3-4; ДБН В.2.3-5; ДБН В.2.3-6.

Критерієм для призначення капітального ремонту є такий транспортно-експлуатаційний стан дороги, який не задовольняє вимогам руху згідно з ДСТУ 3587.

Капітальний ремонт необхідно виконувати комплексно по всіх спорудах і елементах дороги, що ремонтуються. При відповідному обґрунтуванні допускається проведення вибіркового капітального ремонту окремих ділянок і елементів дороги, а також дорожніх споруд (капітальний ремонт мостів, переправ, споруд дорожньої служби, та т. ін.). До капітального ремонту можуть бути включені роботи з поточного (планово-попереджувального) ремонту елементів дороги і дорожніх споруд, якщо зазначені роботи не були виконані до його початку.

Капітальний ремонт виконується відповідно до розробленої і затвердженої у встановленому порядку проектно-кошторисної документації з врахуванням міжремонтних термінів згідно з ВБН Г.1-218-050.

До капітального ремонту автомобільних доріг і дорожніх споруд відносяться роботи по:

2.1.1 Земляному полотну та водовідводу згідно з ВБН В.2.3-218-171:

виправлення земляного полотна у плані, поздовжньому і поперечному профілях на окремих ділянках; усунення руйнувань на ділянках, що виникли внаслідок недостатнього водовідводу;

влаштування дренажів, ізолюючих прошарків; укріплення укосів та інші роботи, що забезпечують стійкість земляного полотна;

відновлення діючих та влаштування нових споруд водовідводу, берегозахисту та зливової каналізації;

влаштування земляного полотна та водовідводу на розширеннях для додаткових смуг, на підйомах, майданчиках для зупинки і стоянки транспортних засобів, на перехрестях (у тому числі у різних рівнях), майданчиках відпочинку, під'їзних автомобільних дорогах до розв'язок, об'єктів дорожньо-ремонтних служб, об'єктів сервісу, до діючих прикордонних пунктів та пунктів пропуску;

розкриття виїмок для забезпечення видимості на кривих у плані;

уположення укосів земляного полотна до нормованих значень;

рекультивація земель, що використовувались як ґрунтові та піщані кар'єри, а також при розміщенні елементів дороги, споруд при прокладанні за новим напрямком.

2.1.2 Дорожньому одягу та покриттю згідно з ВБН В.2.3-218-186:

підсилення та влаштування нового дорожнього одягу в місцях розширення проїзної частини, виправлення і перебудови земляного полотна, на перехрестях (у тому числі у різних рівнях), примиканнях, розворотних майданах, перехідно-швидкісних смугах, влаштування додаткових смуг біля діючих прикордонних пунктів, а також під'їздів до пунктів пропуску, на тротуарах, пішохідних і велосипедних доріжках, окремих переїздах, з'їздах, майданчиках для зупинки і стоянки транспортних засобів, майданчиках відпочинку, набережних, на об'їздах доріг, що ремонтуються, під'їзних автомобільних дорогах до об'єктів дорожньо-ремонтних служб, об'єктів сервісу, виробничих баз, визначних пам'яток, поромних переправ, якщо вони знаходяться на балансі дорожніх організацій;

встановлення нових бордюрів і укріплюючих смуг по краях удосконалених покриттів;

ліквідація колій глибиною більш 45 мм із заміною нестабільних шарів дорожнього одягу методами фрезерування і регенерації на ширину смуг руху або на всю ширину покриття з укладанням одного чи декількох шарів асфальтобетону; поновлення профілю щебеневих, гравійних поліпшених покриттів з додаванням кам'яних матеріалів більше 500 м3 на один кілометр; влаштування і ремонт віражів на горизонтальних кривих; перемощування бруківок з повною чи частковою заміною піщаної основи або влаштування удосконалених покриттів з використанням старих бруківок (понад 50 % загальної площі) як основи; влаштування тротуарів протяжністю до 1000м; влаштування більш удосконалених типів п

— тривалість міжремонтного циклу;

— структура міжремонтного циклу;

— тривалість міжремонтного й міжоглядового періодів;

— категорія складності ремонту;

— нормативи трудомісткості;

— нормативи матеріалоємності;

7.Капітальний ремонт земляного полотна і системи водовідводу

По земляному полотну та водовідводу:

- виправлення земляного полотна відповідно до категорії і

значимості дороги, що ремонтується;

- ліквідування ділянок, що виникли внаслідок руйнувань, та

інші роботи, що забезпечать стійкість земляного полотна;

- відбудова, перебудова діючих, улаштування нових споруд із

водовідводу, осушування, берегозахисту та протиерозійних споруд,

"зливної" каналізації;

- улаштування земляного полотна та водовідводу на майданчиках

для зупинки та стоянки автотранспорту, тротуарах, пішохідних,

велосипедних доріжках, на в'їздах, під'їздах, розв'язках, при

перехрещеннях автомобільних доріг;

- рекультивація грунту дорожніх резервів після закінчення

виконання робіт.