1.8. Система газотурбинного наддува
Наддув дизеля осуществляется от «свободного» (кинематически не связанного с коленчатым валом) турбокомпрессора – агрегата, объединяющего газовую турбину и воздушный компрессор.
Воздух, засасываемый из атмосферы, нагнетается компрессором через охладитель воздуха в надувочный коллектор, а оттуда в цилиндры дизеля.
Выхлопные газы из цилиндров дизеля поступают в выпускной коллектор, который подводит их к турбине, развивающей необходимую мощность для привода компрессора. Отработавшие газы выпускаются в атмосферу.
Наддув - это способ повышения мощности за счет одновременно увеличения массы воздушного заряда в рабочем цилиндре и количества впрыскиваемого топлива. Привод компрессора осуществляется газовой турбиной.
Основные параметры турбокомпрессора.
Давление наддува воздуха: Рв=0,16 МПа.
Коэффициент продувки: пр = 1,1.
Воздушно-топливное
отношение:
Массовый расход воздуха: Gair=1,19 кг/с
Степень повышения давления - 1,5.
Номинальный базовый диаметр колеса - 180 мм.
Температура газов перед турбиной (максимальная) - 700 0С.
КПД: компрессора - 0,78.
Турбины - 0,76.
Сухой вес ТК: - 120 кг.
Максимальная частота вращения - 25000 об/мин.
1.9. Система пуска
Пуск дизеля осуществляется сжатым воздухом. Воздух хранится в баллонах, куда он нагнетается компрессором. Давление контролируется манометром, установленном на трубке, соединяющей главные и дополнительный баллоны.
Во время пуска пневматическая система ДАУ обеспечивает подачу управляющего воздуха к главному пусковому клапану. Через открытый главный пусковой клапан сжатый воздух идет в главную магистраль, из которой подводится к воздухораспределителю, а от него к пусковым клапанам цилиндров.
Основные неисправности при пуске
ПУСК
Стоп-Вперед-К2 откр.,К1 закр. и снимет стоп с регулятора. Воздух от баллона →КР(12/6 кг/см2)→ПЗадатчик на выходе сигнал
1-5
.
ПЗ→УСП(усилитель)→К 2→УС
1 откроется
от К 7→УС 1→ИЛИ2→ИЛИ
3→открытый К 12 запитывает НЕ 3
и ИЛИ 11 →пусковая ступень РС К 12.
ИЛИ 11→НЕ 4→управляющая полость НЕ 2 закроет его, снимая сигнал с управ. НЕ 3 и НЕ 1(через ИЛИ 7). НЕ 1 и НЕ 3 откроются.
Через НЕ 1→УП (выводит рейки на подачу) и ГУ (зажмет всережимную пружину регулятора).
Через НЕ 3→ИЛИ 12→ГПК.
При достижении пусковых оборотов К12 закроется, НЕ2 разгрузится через НЕ4→ИЛИ11→К12. НЕ2 откроется →закрытие НЕ1 и НЕ3. НЕ1 отключит ускоритель, НЕ3 отключит ГПК.
Упр.режимом: П3→УСП→К2→ИЛИ1→сервомотор регулятора.
РЕВЕРС «ВПЕРЕД-НАЗАД»
К2 закр., К3 откр.→УС2 откр.,УС1 закр.
от К7→УС2→ИЛИ4→реле направления вращ К11(откр.) →ИЛИ8→КУР2→ИЛИ6→стоп рег. От ИЛИ8→НЕ5 (мех.тормоз) + ИЛИ7→НЕ1(блокир.ускорителя). От К7→открытый К15→баллон реверса Б2. К15→ИЛИ 9→НЕ4 (закр. и блокирует ГПК), исключает проход на НЕ 2 запрещая откр. НЕ3.
Распредвал переложился , К15 закрыт, К14 открыт, разгрузит упр. полость НЕ4 снят запрет откр. ГПК и баллон реверса Б2.
При пониж.оборотах 100-130 откр. К13 контр.воздуха РС.
ИЛИ 11→НЕ4→НЕ3 закроется и разгрузит упр. полость НЕ2 (откр. его).
Через НЕ3→ИЛИ 12→ГПК (контр.воздух)
При пониж.обоотах 30-60 откр. К12 пуск. РС закроет НЕ5 и откл. мех.тормоза.С этого момента на НЕ2 через ИЛИ 11 и НЕ4 идет 2 сигнала от К12 и К13, торможение только контр.воздухом.
К12→сервомотор ПБ снимет фиксацию рычага РНВ. При «стоп» и повороте в новом направл. перевод рычага в др. крайнее направление, фикс. сервомотором ПБ →К11 закр. →К10 откр.
ИЛИ 6→КУР2→ИЛИ 8→К11 разгрузка стоп у-ва регул. и ППЭ. Через ИЛИ 7, НЕ5 →разгрузка НЕ1→сигнал на УП и ГУ.
При остановке закр. К2,К3 и откр. К1.
К1→КУР1→УС3→ИЛИ5→ИЛИ6 подается стоп на СУ и ППЭ.
Экстренный останов дизеля: К5→СУ (через ИЛИ5, ИЛИ6). К4 снимет пневмопитание системы управления.