1.6. Система смазки

Система смазки дизеля комбинированная, с сухим картером. Смазка всех основных узлов и агрегатов производится маслом, подаваемым под давлением по специальному трубопроводу. Несколько узлов, расположенных в картере дизеля, смазываются маслом, разбрызгиваемым движущимися деталями.

На переднем торце дизеля установлены два масляных насоса. Насос откачивающий и нагнетательный.

Откачивающий насос отсасывает масло из фундаментной рамы в маслосборник. Насос нагнетательный забирает масло из маслосборника и подает его в фильтр грубой очистки. Часть масла отводится к фильтру центробежной очистки. После фильтра грубой очистки масло поступает в водомасляные охладители. Охлажденное масло идет на смазку и охлаждение узлов дизеля.

В состав системы смазывания входят также манометры, показывающие давление масла до фильтров и после них, термометры по которым можно судить о степени нагревания масла в двигателе и о работе холодильника. Давление в системе можно регулировать перепускным клапаном масляного насоса.

Для прокачивания системы двигателя перед пуском предназначен ручной насос с невозвратным клапаном

Масло в системе «работает» – это означает, что основные показатели находятся в длительной эксплуатации его старение (окисление, загрязнение). Обязателен контроль в процессе эксплуатации (вязкости, температуры вспышки, щелочного числа и др.). Для замедления старения в дизеле используются приспособления в которых происходит сепарирование, фильтрация масла и введение присадок. Наработка дизеля до смены масла не менее 1500 ч.

Описание работы системы смазывания

Масло отсасывается через при­емную трубу шестеренным насосом 1, проходит через диспергатор и направляется через двухсекционный сетчатый фильтр грубой очистки 12 в масло сборник 9. Питательный насос 2 забирает масло из маслосборника и подает через сдвоенный фильтр грубой очистки 5 в масляные холодильники 4 с терморегулятором 7, а потом в дизель для смазки деталей. При этом часть масла проходит через центрифугу 3 и возвращается в маслосборник. Масло поступает к рамовым подшипникам коленчатого вала, а затем по сверлениям в вале и шатунных шейках на смазку шатунных подшипников и поршневых пальцев. По другим трубопроводам масло поступает на смазку втулок цилиндров, подшипников распределительного вала, приводов клапанов, шестерен приводов распределительного вала, привода регулятора скорости и подшипников турбокомпрессора. Сток масла из всех узлов происходит в фундаментную раму дизеля. Температуре масла регулируется путем перепуска терморегу­лятором 7 необходимого его количества в дизель помимо холодильника. Для прокачивания системы маслом предусмотрены прокачивающие насосы с электроприводом на нагнетательный 8 и откачивающий 10 линиях, присоединенных к трубопроводам через невозвратные клапаны 6 и 11 параллельно к насосам дизеля. Эти масляные насосы являются и резервными. Постоянное давление в головной магистрали дизеля поддерживается перепускными клапанами, установленными на ее конце.

НШ - насос шестеренный

ФГО - фильтр грубой очистки

КН - клапан невозвратный

СМ - сепаратор масла

ТР - терморегулятор

ОМ - охладитель масла

Т - тепловой двигатель

БМ - бак масла