1.3. Судовые двигатели

Дизельные энергетические установки получили широкое распространение на судах различного назначения вследствие ряда положительных причин:

- возможность создания большого диапазона агрегатных мощностей на базе стандартных типоразмеров цилиндров;

- доступности использования различных типов передач;

- сравнительно высокой экономичности;

- относительной простоты автоматизации управления.

В настоящее время около 95% речного самоходного флота и все суда смешанного «река-море» плавания оборудованы ДЭУ.

Дизели типа 6ЧРН 36/45 (Г60, Г70, Г70-5) предназначены для работы в качестве главных судовых двигателей речных и морских судов с передачей мощности либо непосредственно на гребной вал, либо через высокоэластичную шинную муфту.

Дизели выпускаются двух моделей: правой и левой. Конструкция их идентична, только левая модель является зеркальным отображением правой модели.

Технические характеристики:

Заводская марка правая модель левая модель	Г70-5 Г70-5
Обозначение дизеля по ГОСТ 4393-74	6ЧРН 36/45
Длительно-номинальная мощность	736 киловатт
Максимальная мощность при перегрузке на 10% в течении одного часа	809.6 киловатт
Длительная мощность заднего хода	625.6 киловатт
Мощность при застопоренном роторе турбокомпрессора (в случае его аварии) при частоте вращения коленчатого вала не превышающей 234 об/мин.	220.8 киловатт
Номинальная частота вращения коленчатого вала	350 об/мин
Максимальная частота вращения коленчатого вала	360 об/мин
Минимально-устойчивая частота вращения коленчатого вала	105 об/мин
Число тактов	4
Число цилиндров	6
Расположение цилиндров	Вертикальное рядное
Порядок работы цилиндров Дизель правой модели - передний ход - задний ход Дизель левой модели - передний ход - задний ход Примечание: счет цилиндров от поста управления	1-5-3-6-2-4 1-4-2-6-3-5 1-4-2-6-3-5 1-5-3-6-2-4
Дизель простого действия, реверсивный, тронковый, с газотурбинным наддувом, охлаждением надувочного воздуха и автоматизированным дистанционным управлением.
Диаметр цилиндра	360 мм
Ход поршня	450 мм
Рабочий объем цилиндра	45, 78 л
Степень сжатия	11 ÷ 12
Максимальное давление сгорания при номинальной мощности	75 ± 2 кг/см2

Так же судно снабжено четырьмя дизель-генераторами типа 6NVD 26/20 AL-1 номинальной мощностью 530 кВт и частотой вращения коленчатого вала равной

1000 об/мин.

Конструкция: простого действия, вертикальный шести цилиндровый четырехтактный однорядный двигатель с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом с последовательно включенным охладителем воздуха. Два дизеля правого исполнения, правого вращения и два – левого исполнения, правого вращения.

Генераторы: четыре агрегата бортовой сети трехфазного тока по 600 кВт каждый. Изготовителем этих агрегатов является Народное Предприятие тяжелого машиностроения имени Карла Либкнехта в городе Магдебурге.

Аварийный дизельгенератор типа 4NVD 26/18 номинальной мощностью 95 кВт и частотой вращения коленчатого вала равной 750 об/мин.

Конструкция: простого действия, вертикальный четырех цилиндровый однорядный четырехтактный двигатель с непосредственным впрыском топлива, правого исполнения и правого направления вращения.

ОСТОВ

Остов дизеля состоит из фундаментной рамы, блока цилиндров и цилиндровых крышек. Рама и блок скреплены между собой анкерными связями. Кроме того, нижняя полка блока и верхняя полка рамы скреплены болтами. Герметичность стыка блока и рамы достигается с помощью пасты «Герметик». Крышки цилиндров устанавливаются на блок и крепятся к нему шпильками.

Фундаментная рама

Фундаментная рама отлита из чугуна. Она разделена на семь литых поперечных перегородок, в гнёздах которых устанавливают рамовые подшипники: шесть опорных и один опорно-упорный.

Анкерные связи проходят сквозь поперечные перегородки и ввёрнуты в специальные круглые гайки, где стопорятся штифтами.

Вдоль длины рамы против каждого цилиндра имеются смотровые люки, закрытые крышками. На крышках, установленных со стороны коллекторов, имеются предохранительные клапаны, которые предотвращают разрушение дизеля в случае взрыва паров масла в картере.

На судовой фундамент рама устанавливается своими опорными лапами. В лапах имеются резьбовые отверстия, в которые ввертываются отжимные болты. С помощью них производится центровка осей коленчатого вала дизеля и судового валопровода. Крепление рамы на судовом фундаменте производится фундаментными болтами. Отверстия под призонные болты в лапах развертываются совместно с отверстиями в проставочных клиньях и судовом фундаменте. Отжимные болты после установки дизеля и пригонки клиньев должны быть ослаблены или совсем вывернуты.

Гнезда рамовых подшипников образованы расточкой рамы совместно с крышками подшипников.

Рамовые подшипники состоят из верхних и нижних вкладышей, установленных в гнездах фундаментной рамы и закрытых крышками, которые крепятся при помощи шпилек и шплинтуемых гаек.

Вкладыши рамовых подшипников взаимозаменяемые и устанавливаются в гнезда без шабровки.

Блок цилиндров

Блок цилиндров отлит из чугуна. Он разделен литыми поперечными перегородками на шесть секций, в которых размещаются цилиндровые втулки.

Пространство между втулками и блоком заполнено охлаждающей водой. Вода подводится через отверстия в нижней части блока, омывает втулки и

через переливные трубки поступает в охлаждающие полости цилиндровых крышек.

Сверху в блок ввернуты шпильки для крепления цилиндровых крышек.

С боку блока, в полости закрытой щитами, устанавливается распределительный вал.

Втулка цилиндра отлита из чугуна. Имеет опорный бурт и два посадочных пояса, которыми она устанавливается в блоке цилиндров. Внутри втулка имеет хонингованную поверхность. На внутренней поверхности в верхней части выфрезерованы два кармана для прохода клапанов, а в нижней – для прохода шатуна.

Крышка цилиндра

Крышка цилиндра отлита из чугуна. В центре крышки имеется отверстие под форсунку. С обеих сторон этого отверстия, вдоль оси коленчатого вала, расположены впускной и выпускной клапаны. Со стороны распределения на крышке установлены две стойки с осью и коромыслами привода впускного и выпускного клапанов. Клапаны и их привод закрыт чугунным кожухом и крышкой.

Каналы для надувочного воздуха и выхлопных газов выводятся на одну сторону, таким образом надувочный и выхлопной коллекторы расположены с одной стороны.

Со стороны коллекторов расположены пусковой клапан и термопара. Предохранительно-декомпрессионный клапан крепится к крышке со стороны распределения.

К блоку каждая крышка крепится шестью шпильками.

Цилиндровые крышки охлаждаются водой. Охлаждающая вода поступает из блока в нижнюю часть крышки, омывает гнездо форсунки, затем поступает из нижней полости в верхнюю. Там поток воды охлаждает стенки выпускного канала и через переливное колено отводится из крышки.

Впускной и выпускной клапаны. Впускной клапан изготовлен из качественной конструкционной стали, а выпускной из жаростойкой стали с наплавкой фасок тарелки твердым сплавом ВЗК.

Клапаны двигаются в направляющих втулках, запрессованных в крышку цилиндра. Каждый клапан прижат к седлу двумя пружинами, навитыми в разные стороны.

Впускной клапан при переходе от штока к радиусу тарелки имеет местное уменьшение диаметра и маркируется «ВП». Выпускной клапан имеет увеличение диаметра и маркируется «ВХ».