МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ, НАУКИ, МОЛОДЕЖИ

И СПОРТА УКРАИНЫ

ПРИДНЕПРОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА И АРХИТЕКТУРЫ

Кафедра оснований и фундаментов

Отчет

По учебной геологической практике

С 08.07.13 по 13.07.13 (включительно)

Проверили: к.т.н. доцент Бабич Ф.В.

к.т.н. доцент Левченко Н.Г

ас. Ульянов В. Ю.

Выполнили: студенты группы ПГС 11-1

• Кручинин М.

• Копаница Д.

• Ковалев И.

• Пынтикова А.

• Кокош И.

• Белый А.

Днепропетровск 2013

Маршрут №1

на фото Кручинин М.

Т.1. У подземного водоотводного сооружения, бетонный канал высотой 170 см под перекрестком Запорожского шоссе и ул. Шинной. В 5 метрах в глубине канала наблюдается вытекание сточных вод из канала.

на фото Белый А.

Т.2.Ограждённая зона – выход из туннеля. В 2008 г была сооружена защита железнодорожного полотна путём устройства водоотвода.

Обнажение № 1

Расположено в верхах Тоннельной балки 80м северо-восточнее перекрестка проспекта Труда и Запорожского шоссе Обнажение представлено искусственной выемкой в уступе на границе отрыва части склона над аркой тунеля, видимая высота – 1,5 м. В обнажении сверху вниз представлены: 0,0 – 0,25 м - почвенно-растительный слой; 0,25 – 1,5-1,8 м – лесс, скрытая невидимая мощность – до 8 м. Лесс палево-желтый с включениями корневой системы травяных растений и кустарников. Структура лесса беспорядочная, текстура – макропористая. Ходы землероек диаметром до 5 мм. Лесс плотный. Маловлажный.

на фото Пынтикова А.

Т.3. Перепад высоты в связи со сползанием грунта. Массив грунта сползает вниз. Высота ступени срыва – 1.3 – 1.5 м. Длина террасы до 100 м.

На фото Кручинин М.

Т.4. Перепад высоты в связи со сползанием грунта. Массив грунта сползает вниз. Точка замера расположена дальше от Запорожского шоссе на 30 м.

на фото Пынтикова А.

Т.5. У стационарной скважины для наблюдения за УГВ. Скважина устроена в 2010 году. Имеет забетонированный пятак 0,5х0,5 м, диаметр скважины – 80-90 мм.

На фото Кручинин М.

Т.6. Туннель, построен в конце 50-х годов. Желоб треугольный формы размерами 1.60х70.

на фото Копаница Д.

Т.7. Поворот для гашения скорости водного потока. Разрушение произошло из-за замерзания воды в трещинах бетона.

Обнажение № 2 (стенка ручья)

В правой части балки в 250 м от жилмассива Сокол1 руслом ручья образован вертикальный откос высотой 7м с обнажением следующих пород: 1. Почвенно-растительный слой отметки 0,00-0,90м 2. Лесс светлопалевый 0,90-14,0-13,10 3. Буровато-серый гумусовый, более плотный суглинок 13,10-18,00 –мощностью 4,90м 4. Лесс светловато-желтого цвета 18,00-27,00- мощностью 9,00м 5. Гумусовая погребенная почва, темно-бурого цвета 27,00-29,50 -2,50м 6. Лесс желто-бурого цвета 29,50-37,00-9,50м 7. Ниже залегают плотные и вязкие красно-бурые суглинки и пестрые глины мощностьюболее 3 м.

на фото Кручинин М.

Т.8. Обвал глиняных пород, где четко видно почвенно-растительный слой, глины и суглинки.

Обнажение № 3 (пески)

Находится в устье балки Тоннельной, в правом ее склоне в 400 м южнее обнажения №1. Расположено в 200 м южнее портала железнодорожного тоннеля, в 500 м юго-западнее туристического комплекса «Лавина».  Представлено естественной промоиной на склоне, в которой сверху вниз обнажаются: 0,0 – 0,3 м – почвенно-растительный слой, 0,3 – 1,0 – лессовидные суглинки бурые, влажные, средне плотного сложения; 1,0 – 1,3 – песчаник известковый кремовый. Структура псаммитовая, текстура макропористая; 1,3 – 5,0 – песок неогеновый бело-серый, влажный с пятнами железнения, «немой» (без фауны). Структура песка псамитовая, текстура беспорядочная, рыхлая, сыпучая. На значительном протяжении под суглинками обнажаются мелкозернистые кварцевые пески морского происхождения полтавского яруса. Особенности их условий залегания можно проследить в песчаном карьере, находящемся в этой балке. Видимая мощность песков – 12 м.

На фото Кручинин М.

Т.9. Выход на поверхность песков Полтавского яруса (в 50 м от нижней точки балки). Это морские кварцевые пески (пески древнего моря).

на фото Кручинин М.

Т.10. Нижние 2 секции системы водоотвода в низу склона со стороны ул. Космическая( диаметром трубы 60 см). Железобетонные трубы длиной 5 м. Дождевые воды вымыли обходной путь. Высота стенки оврага 3 м.

Т.11. Водобойный колодец средней части системы водоотвода со стороны ул. Космическая.

на фото Копаница Д.

Т.12. Активное размывание склона водным потоком из ж/б трубы разрушенной системы водостока.

на фото Ковалев И.

Т.13. Инженерное сооружение типа «Стена в грунте» для предотвращения сдвига массива склона в виде перевёрнутой буквы «Т». Толщина плитной части 70 см, толщина вертикальной стенки 50 см. Противооползневая удерживающая конструкция на буронабивных сваях из 4-х секций.

Маршрут №2

В этом маршруте мы описывали и изучали физико-геологические процессы и явления ( оползни, обвалы, эрозии склонов и откосов) на территориях третьей категории сложности, к которым относиться часть ж/м Тополь 1 от ул. Мукаша Салакунова до мостового авто путепровода по проезду Александра Гальченко, соединяющего ул. Паникахи с ул. Героев Сталинграда. Далее переходим на другую сторону, пересекая проезжую часть. Обращаем внимание и фиксируем инженерно-геологическое явление на 3 точке – неравномерную деформацию насыпи под бетонным коробом с трубами коммуникаций между двумя дорожными полосами. Начало спустя под перекрытием моста слева от въезда на путепровод. Общая длина надземной части автомобильного моста 450 м. Спускаемся по насыпи из застывшего шлакового отвала. Под первым пролетом наблюдаем и фиксируем эрозию насыпи под крайней опорой вследствие неправильного стока ливневых вод – точка 4. Двигаясь под пролетами диной 50 м, переходим у третьей паре колонн и фиксируем внизу разрушение стенок оврага сезонными колебаниями русла ручья. Возвращаемся к началу подножья откоса дорожного полотна и огибаем его по террасе со стороны, противоположной спуску. У средней части обвала откоса (тот же, что и на точке 2) наблюдаем крупные обломки скальных пород засыпанных сверху для остановки размыва и укрепления склона – это точка 5. Двигаемся назад и левее к ж/м Тополь 1.

на фото Белый А.

Т.1. Решетки лотков системы сброса ливневых вод, перенаправляющие ливневые потоки в сторону края дорожного полотна. Нижняя точка спуска к мостовому автодорожному путепроводу со стороны ж/м Тополь по проезду Гальченко. Визуально наблюдается засорение системы водоотведения.

на фото Пынтикова А.

Т.2. Образец размыва откоса. Временные меры – отсыпка крупным бутом и грунтом.

на фото Белый А.

Т.3. Просадка короба с коммуникациями. Разница между стыками балок мостового перекрытия с опорой откоса составляет 8 м. Там, где оседание короба вызвано вымыванием и доуплотнением насыпей откоса под опору.

на фото Кручинин М.

Т.4. Вымывание (суффозия) откоса под опорой мостового перехода со стороны ж/м Тополь сопровождается обрушением поверхностной ж/б стяжки.

На фото гр. ПГС 11-1

Т.5. Неуправляемые дождевые потоки вымыли канал размером 2*2 метра. Необходимо заключение водного потока в ж/б канал.

на фото Кручинин М.

Т.6.Разрушение насыпи откоса под крайней опоры моста со стороны моста. По ходу маршрута – вид снизу на размыв откоса. Засыпано щебнем и глиной. Дальше колодец для обслуживания коллектора.

на фото Кокош И.

Т.7. Вид на размыв бокового склона дорожного полотна со стороны оврага перед Евпаторийским путепроводом. В средней части откоса видно промоину глубиной до 2 м, заполнено ранние крупным бутом (засыпка как способ укрепления откоса). Несмотря на развитую растительность на склоне, корневая система не способна сдерживать грунт при большем потоке воды. Причиной хаотичного стока воды с автодороги является засоренная система ливневой канализации.