“ Автомобільна служба та військові автомобільні перевезення ”.

Тема №11. «Керування військовими автомобільними перевезеннями». Загальні вимоги.

Досвід роботи автомобільних частин й багаторічна практика забезпечення військ у мирний час свідчить, що успішне виконання завдань по підвозу може бути досягнуто тільки при налагодженій і чітко розробленій системі керування ВАП.

Рисами сучасних ВАП є:

- величезна чисельність використовуємого автотранспорту;

- висока напруженість у його роботі;

- більшості відстані перевезень;

- підвищена терміновість доставки мат. засобів.

Ці особливості ВАП перетворили керування, в проблему, вирішувати яку можна тільки на основі сучасних технічних засобів, а також застосуванням АСУ.

Керування ВАП може бути успішним, якщо воно буде безперервним, твердим і гнучким. Безперервність проявляється в постійному впливі командира й штабу на дії підрозділів (автоколон) в інтересах успішного виконання поставленого завдання.

Досягається підтримкою надійного зв'язку з підлеглими підрозділами (автоколонами) і ст. начальником, своєчасною доповіддю знизу нагору й постійним забезпеченням інформацією підлеглих про обстановку.

Твердість керування полягає в рішучому й наполегливому проведенні ухваленого рішення для точного повного виконання завдання. Непохитна рішучість і висока вимогливість командира й штабу, постійний вплив на підлеглих, особистий приклад, вміння направити зусилля підлеглих на подолання труднощів, забезпечують успішне проведення в життя ухваленого рішення.

Гнучкість керування це швидке реагування командира й штабу на зміни обстановки та своєчасне уточнення раніше ухваленого рішення й завдань підрозділам (автоколонам).

Безперервність, твердість, гнучкість керування неможливи без високої організованості, оперативності й творчості в роботі командира й штабу.

Керування ВАП включає:

- передачу розпоряджень автомобільним частинам на виконання ВАП;

- забезпечення своєчасної подачі автомобільних колон до місць

навантаження;

- організацію й підтримкою зв'язку з автомобільними колонами (АК);

- забезпечення безперебійного руху колон по маршруті;

- негайну ліквідацію різних утруднень у процесі перевезень;

- своєчасний маневр автотранспортом (переадресування колон) при змінах обстановки;

- підтримка постійної взаємодії з дорожньо-комендантськими частинами, складами (базами), розвантажними станціями, портами, аеродромами з питань руху колон, їхньої роботи в районах навантаження (вивантаження);

- подання зведень і повідомлень у встановлений термін.

У зв'язку з ростом можливостей противника по веденню розвідки все більшого значення набуває скритність керування.

Це досягається дотриманням правил і порядку ведення переговорів по тех. засобах зв'язку з використанням таблиць позивних і сигналів.

Важливе значення, має маскування АК як у місцях розташування й районах навантаження (вивантаження), так і на маршруті руху.

Відповідальність за виконання завдань по ВАП несе насамперед командир автомобільної частини і його штаб. На штаб автомобільної частини покладають всі функції, пов'язані з підготовкою даних для прийняття командиром обґрунтованого рішення по організації ВАП, а також по оформленню й швидкому доведенню рішення до виконавців.

Штаб є основним виконавчим органом по керуванню ВАП, він повинен мати необхідні відомості про маршрут руху (характеристику доріг, мостів і переправ, припустимі швидкості руху, устаткування маршруту, наявність загороджень і перешкод, місця зручні для зупинок).

Штаб ці відомості може одержати від вищестоящих штабів, а також шляхом рекогносцировки маршруту.

Чітке керування ВАП в/ч досягається:

- правильним розумінням обстановки;

- з'ясуванням вартих перед частиною завдань;

- своєчасним прийняттям командиром обґрунтованого рішення;

- своєчасною постановкою завдань підлеглим;

- наполегливим проведенням ухваленого рішення в життя;

- постійною взаємною інформацією підрозділів і штабів про обстановку;

- організацією регулювання;

- безперебійно діючим зв'язком, взаємодією;

- своєчасною звітністю про виконання ВАП.

Контроль за підготовкою частин (підрозділів) до виконання перевезень й у ході виконання повинен бути своєчасним і направлятися на попередження й усунення недоліків, на точне виконання поставлених завдань.

Кращим способом контролю є особисте спілкування командира і його заступників, а також офіцерів штабу й служб із підлеглими.

Диспетчерська система управління. Організація диспетчерської служби в автомобільної частині.

Призначення та обладнення рухомого (переносного,стаціонарного) диспетчерського пункту частини.

Диспетчерська система управління.

Організація диспетчерської служби в автомобільній частині (з'єднанні),в умовах ведення сучасних бойових дій із часто зміняємою оперативною, тиловою обстановкою й високою напруженістю при здійсненні ВАП різко зросла.

Керування колонами на автомобільних дорогах стало конче потрібно, тому що, поки колони перебувають у шляху, може виникнути потреба змінити пункти їхнього призначення або маршрути руху.Для керування колонами необхідно знати їхнє місце знаходження на маршруті й мати можливість передати начальникам колон відповідні розпорядження.

Із цією метою організовуються зв'язки диспетчерського керування, що здійснюється:

-черговим диспетчером автотранспортної служби тилу;

-диспетчерськими й контрольно-пропускними пунктами авто дорожньої служби й дорожньо-комендантських з'єднань (частин);

-диспетчерськими пунктами (черговими диспетчерами) автомобільних частин;

-оперативними групами, виділеними автомобільними частинами на склади (бази), вигрузочні станції, порти, аеродроми.

Основним завданням диспетчерської системи керування є забезпечення виконання плану перевезень вантажів при найбільш ефективному використанні автомобільних частин.

На диспетчерську систему керування перевезеннями вантажів автотранспортом покладають:

-прийом заявок на перевезення вантажів;

-розробка маршрутів перевезення вантажів;

-визначення потрібній кількості автомобільного транспорту для

виконання перевезень;

-організація й проведення випуску автотранспорту на лінію перевезень;

-контроль і керівництво роботою автомобільного транспорту на лінії;

-організація прийому автотранспорту при поверненні з ліній;

-первинна обробка шляхових аркушів і маршрутних аркушів.