4. Взимку
При організації автомобільних перевезень взимку або в районах Крайньої Півночі враховуються:
наявність сніжного покриву на дорогах, що утрудняє рух автотранспорту;
труднощі і неможливість руху транспорту поза дорогами;
низька температура повітря, що викликає необхідність вживати заходи по попередженню простудних захворювань і обмороження;
нестійкість і складність метеорологічних умові (туман, завірюха, сніжні бурани);
наявність короткого дня і полярної ночі;
складність експлуатації автомобілів в умовах низької температури;
зниження швидкостей руху навіть по шосе, що укотить , до 25 км/ч;
збільшення дистанцій між автомобілями при русі в ожеледь, а при поземках і снігопадах скорочення в цілях протидії занесенням дорогий.
В ході підготовки до перевезень виробляється попередня рекогносцировка (при перевезенні по не обслуговуваному маршруту). Замикання колон посилюється включенням в нього резервних автомобілів, водо-масло-грійок, резервних акумуляторних батарей, твердих палив і наметів для обігріву особового складу, а також постачанням його пальними, змащувальними матеріалами і низькозамерзаючою охолоджуючою рідиною. Вживаються заходи по утепленню двигунів, акумуляторних батарей і попередженню обмерзання стекол кабін. Двигуни заправляються низькозамерзаючоюохолоджуючою рідиною. Автомобілі укомплектовуються шанцевим інструментом і засобами протиковзання. Особовий склад забезпечується теплим обмундируванням, взуттям і і випадку необхідності світлозахисними окулярами. На автомобільних дорогах розвертаються пункти обігріву.
Рух з місця повинен бути плавним, при мінімальних оборотах колінчастого валу. Протягом 15—20 мін (а при лютих морозах і довше) вести автомобіль треба поволі, поки не розігріються мастило в картерах трансмісії і шини.
Майданчики для зупинок і стоянок колони вибираються в укритих від вітру або піднесених, добре продуваються місцях.
Для обігріву особового складу частіше плануються короткі зупинки колони.
5. Вночі і в інших умовах обмеженої видимості
Рух вночі може проходити з повним світлом, з світломаскуванням, без світла фар і з використанням приладів нічного бачення і комплектів сигнальних вогнів.
При русі колони вночі і в інших умовах обмеженої видимості слід враховувати:
необхідність зниження швидкості руху;
зменшення дистанції для забезпечення безпеки і необхідної видимості попереду автомобіля, що йде;
складність організації охорони, оборони і захисту колони;
підвищену потребу в пальному і змащувальних матеріалах;
швидшу стомлюваність особового складу;
необхідність устаткування автомобілів світломаскувальними пристроями або засобами нічного бачення;
необхідність виставляння посиленого спостереження на привалах;
складність організації і підтримки безперервного управління.
Перед рухом колони вночі необхідно:
вдень особовому складу колони надати час для відпочинку і їди;
проінструктувати особовий склад колони про особливості маршруту і нічного руху;
перевірити устаткування автомобілів світломаскувальними пристосуваннями;
позначити голову і хвіст колони світловими сигналами.
При русі колони вночі необхідно дотримувати наступні вимоги:
уважно стежити за рухом і маневром попереду машини, що йде, і дотримувати встановлену дистанцію;
строго витримувати встановлений режим світломаскування;
за наявності на машині тільки однієї діючої фари (у разі пошкодження другої фари в дорозі) вона повинна знаходитися з лівого боку;
при вимушеному русі без світла швидкість знижувати до 10 км/ч.
Рух в тумані або густій хмарі пилу характерний різким погіршенням дальності і ступеня видимості, що зобов'яже рухатися з найменшою швидкістю, підйоми і спуски долати на зниженій передачі.
Не слід користуватися під час туману яскравим світлом фар г(як дальнім, так і близьким). Таке світло, відображаючись в частинках туману, створює попереду білу пляму, погіршуючу видимість дорогі і перешкод на ній.
Видимість шляху може бути значно поліпшена застосуванням протитуманних фар із спеціальним оптичним елементом.
В умовах активної дії авіації супротивника по тилових об'єктах наших військ водіння автомобільних колон здійснюватиметься в основному в темний час діб. У цих умовах важливе значення придбаває устаткування автомобілів світломаскувальними пристроями і приладами нічного бачення, що утрудняють виявлення супротивником рухомої колони і дозволяють полегшити управління нею, а також забезпечити виконання задачі в коротші терміни.
Світломаскувальний пристрій представляє собою комплект спеціальних насадок на фари і інші світлові і світлосигнальні прилади автомобіля.
Світломаскувальний пристрій фар складається з світломаскувальних насадок, перемикача режимів світломаскування, додаткових дротів і деталей кріплення. Світломаскувальна насадка на фару є забарвленим чорною фарбою металевим диском з подвійним козирком у верхній половині і вікном в нижній половині. Із зовнішньої сторони диска змонтовані козирок і заслінка , з внутрішньої сторони проти прорізів і вікна встановлені розсіюючі лінзи. Заслінка / може бути закріплена в двох положеннях: нижньому і верхньому.
Насадка встановлюється в оптичний елемент фари замість звичного розсіювача.
Установка на машини світломаскувальних насадок на фари і перемикача режимів світломаскування дозволяє одержати три режими світломаскування:
незатемнений режим (НЗ) при піднятій заслінці насадки і вимкнених додаткових опорах в перемикачі;
режим часткового затемнення при опущеній заслінці насадки і вимкнених додаткових опорах в перемикачі;
режим повного затемнення (ПЗ) при опущеній заслінці насадки і включених в ланцюг ламп додаткових опорів перемикача (лампи горять з неповним напруженням).
Світломаскувальний пристрій до заднього ліхтаря складається з обода з кришкою, безбарвного захисного скла і світломаскувальної вставки .
У денний час кришка 7 обода повинна бути опущена. В цьому випадку отвори індикатора відстаней закриті і овальний отвір з синім світлофільтром / повністю відкрито, що забезпечує достатню видимість стоп-сигналу при денному освітленні.
У нічний час для освітлення стоп-сигналу кришка обода повинна бути піднята.
При такому положенні кришки отвір для стоп-сигналу зменшується до розміру отвору 4 в кришці і відкриваються отвори 10 індикатора відстаней.
При освітленні отворів індикатора відстаней водій позаду машини, що йде, може визначити дистанцію до машини, що попереду йде, по числу роздільно видимих світлових плям індикатора.
З відстані більше 50 м водій бачить одну світлову червону пляму, з відстані 25—50 м — дві роздільні світлові плями, а з відстані 25 м і ближче — чотири світлові плями.
Номерний знак освітлюється через щілистий проріз світломаскувальної вставки , при цьому падає світло тільки на номерний знак.
Світломаскувальні вставки до плафонів і підфарників внутрішнього освітлення є металевими дисками з отворами. Вставки встановлюються під стекла плафонів і підфарників.
Прилади нічного бачення забезпечують скритний рух машин при освітленні дороги інфрачервоним світлом, невидимим неозброєним оком.
В даний час для нічного водіння машин застосовуються прилади ПНВ-57 (ПНВ-57А).
У комплект приладу ПНВ-57 входять: танковий шолом із закріпленими на ньому оглядовим пристроєм і високовольтним блоком живлення, оптичні елементи фар з інфрачервоними фільтрами-розсіювачами, перехідної кабель, запасні частини і інструмент.
Прилад ПНВ-57 працює за принципом використовування відображеного інфрачервоного проміння.
Фари автомобіля з інфрачервоними фільтрами-розсіювачами створюють пучок інфрачервоного проміння, направленого на дорогу. Частина цього проміння відображається від дороги і предметів, що знаходяться на ній. Об'єктив оглядові пристрої приладу збирає падаюче на нього відображене інфрачервоне проміння і створює на фотокатоді електронно-оптичні перетворювачі перевернене зображення дороги і предметів на ній в інфрачервоному промінні.
Фотокатод є тонким напівпрозорим шаром спеціального складу, який під дією інфрачервоного проміння випускає з освітлених ділянок електроди. Таким чином, фотокатод перетворює зображення в інфрачервоному промінні в електронне зображення. Електронне зображення переноситься і фокусується на екрані , причому переміщення і фокусування його забезпечуються сильним електронним полем, створюваним в електронно-оптичних перетворювачах. Для створення цього поля від високовольтного блоку живлення до кожного електронно-оптичного перетворювача підводиться висока напруга (позитивний полюс — до анода , негативний полюс — до фотокатода ). Електрони (негативні частинки електрики) під дією електричного поля рухаються з великою швидкістю до екрану . Цей екран є круглим безбарвним склом, на поверхні якого нанесений тонкий шар спеціальної речовини — люмінофора, здатного світитися під впливом падаючих на нього електронів.
Оскільки електронний потік при, своєму русі від фотокатода 3 до екрану 6 зберігає форму, відповідну об'єкту, що зображується спостереження, то на екрані 6 з'являється видиме зображення, подібне формою і по розподілу яскравості спостережуваному об'єкту (дорозі і предметам на ній). Отже, в електронно-оптичних перетворювачах зображення в інфрачервоному промінні спочатку перетворюється на електронне (на фотокатоді), а потім у видиме (на екрані).
Спостерігач розглядає зображення об'єкту на екраніелектронно-оптичного перетворювача через спеціальний оптичний пристрій, званий окуляром .
У оглядовому пристрої ПНВ-57 є дві електронно-оптичні системи, по одній на кожне око. Такі оглядові пристрої називаються бінокулярними.
Для підготовки приладу ПНВ-57 до роботи необхідне: замінити у фарах машин напіврозбірні оптичні елементи, що герметизуються, оптичними елементами з інфрачервоними фільтрами-розсіювачами;
відгвинтити ковпачок і встановити перемикач напруги блоку живлення в положення, відповідне напрузі бортової мережі машини (12 або 24 в);
підняти на шоломі оглядовий пристрій в неробоче положення, надіти шолом і застебнути його;
включити перехідною кабель в розетку переносної лампи;пустити оглядовий пристрій в робоче положення і встановити його по висоті приблизно в зручне для спостерігача положення;включити фари машини;включити вмикач блоку живлення (при правильному включенні приладу в окулярах повинне бути видно зеленувате свічення, а в блоці живлення чутні періодичні клацання, вказуючі на роботу блоку живлення);
— відрегулювати фари з інфрачервоними фільтрами-розсіювачами.
У випадку якщо на машині вимагається встановити два прилади ПНВ-57 (для водія і командира), другий прилад включити в двомісну розетку перехідного кабелю