2. У лісисто-болотистій місцевості
При організації перевезень в лісисто-болотистій місцевості слід враховувати обмежену кількість доріг, придатних для руху автомобільного транспорту, трудність пересування поза дорогами, наявність зволоженого грунту, топких і заболочених ділянок, затрудняючих або взагалі виключають рух автомобілів без попереднього укладання колійних покриттів, зниження швидкості і середньодобового пробігу автомобілів, підвищену витрату пального.
Для забезпечення руху колон в лісисто-болотистій місцевості в ході підготовки до перевезень передбачаються:
забезпечення автотранспорту засобами підвищення прохідності, шанцевим інструментом (пилою, сокирою, лопатою) і тросами для розчищання завалів;
завчасне виготовлення силами військ колійних містків (одного на 10 автомобілів), хворостяних доріжок (одна на 5 автомобілів), жорстких буксирів для спаровування автомобілів жорстким зчепленням при подоланні ними труднопрохідних ділянок, лебідок-самовитаскувачей;
створення підвищених запасів автомобільного майна(особливо по агрегатах і вузлах управління і підвіски);
проведення профілактичних заходів проти захворювання особового складу енцефалітом і малярією.
При русі колон по лісисто-болотистій місцевості необхідно:
застосовувати засоби підвищення прохідності;
рух по можливості здійснювати в світлий час діб;
заболочені місця і ділянки дорогий долати автомобілями по черзі з розгону на наперед вибраній передачі; під час руху уникати різких поворотів і зупинок;
при русі через заболочену ділянку поза дорогою по можливості вибирати найкоротший шлях, при цьому не йти по сліду попереду машини, що йде (мал. 40); перед початком руху необхідно переконатися в прохідності ділянки;
для подолання труднопрохідної заболоченої ділянки влаштовувати настили (коліейнії покриття) з підручних матеріалів або доріжок, що возяться, матів, колійних містків ;
на початку і в кінці ділянки встановлювати чергові автомобілі підвищеної прохідності з лебідками; у зимовий час рух по заболоченій ділянці допускається при товщині його промерзання не менше 12—15 см;
при русі по рідколіссю вибирати прямий шлях руху, щоб менше робити поворотів;
при русі по чагарнику знижувати швидкість і ретельно спостерігати за місцевістю і рослинністю попереду, оскільки в чагарнику можуть бути пні, ями, промоїни, каміння і т. п.;
у голові і технічному замиканні колон мати автомобілі підвищеної прохідності із засобами буксирування;
райони привалів планувати недалеко від узлісь лісу на твердому ґрунті;
передбачати створення підвищених запасів пального в колоні При плануванні перевезень необхідно передбачати особовий склад і техніку для підготовки тимчасових проходів і об'їздів, ремонту дорогий і розчищання перешкод на дорогах.
3. У пустелях і степах
При роботі автомобільних з'єднань (частин) в пустелях і степах враховуються труднощі орієнтування при русі транспорту наявність слаборозвиненої мережі доріг, можливість руху транспорту поза дорогами, висока витрата пального, подовження відстаней перевезень, часта зміна напрямів перевезень у зв'язку з перегруповуваннями військ, недолік води, різкі коливання температури протягом доби, сильні вітри, що викликають піщані бурі і занесення, шкідливий вплив піску і піщаного пилу на роботу двигунів і ходової частини автомобіля, майже повна відсутність засобів природного маскування, можливість сильнішого і тривалішого зараження повітря і місцевості радіоактивними речовинами через пилеобразовання і розповсюдження їх разом з пісками, що переміщаються.
Перед здійсненням маршу організовується ретельна рекогносцировка маршруту перевезень, встановлюються труднопрохідні ділянки пісків, солончаків і можливі шляхи їх об'їзду. Особлива увага звертається на наявність джерел води, уточнюються запаси води в них і придатність її для пиття, побутових і технічних цілей, місця заготівок підручних засобів (саксаулу), придатних для пристрою настилів при русі по барханних пісках, а також місцеві предмети — орієнтири.
При виконанні перевезень автомобілі забезпечуються засобами підвищення прохідності для руху по пісках (металеві колейниє покриття і сітки, товсті дошки, колоди); у всіх автомобілів ретельно перевіряється на герметичність система охолоджування, а також передбачаються в колоні запаси води.
Особовий склад забезпечується світлозахисними окулярами і одягом, що оберігає від сонячних і теплових ударів. Для живлення особового складу підбираються продукти, які не викликають зайвої спраги, не псуються від жари і не вимагають великої кількості води на їх попередню обробку.
У районах, де спостерігається сильна запорошена повітря, в кожній колоні міститься запас змащувальних масел для забезпечення частішої зміни забрудненого масла в очисниках повітря і картерах двигунів.
При русі колони в пустелях необхідно:
виділяти провідників, обізнаних дану місцевість;
по можливості планувати рух колон на нічний час;
використовувати для руху накатану колію, не допускаючи різких поворотів на ній;
дистанції між машинами призначати 200—300 м;
невеликі піщані ділянки долати з розгону;
велику піщану ділянку долати на зниженій передачі при оборотах колінчастого валу двигуна вище за середніх, уникаючи перемикання передач;
у разі буксування коліс зупинити автомобіль, розчистити пісок у передніх коліс, під задні колеса підкласти дошки або мати (доріжки) і почати рух на першій передачі;
у жаркий денний час якомога частіше планувати п'яти хвилинні зупинки машин для охолоджування двигуна;
мати у складі колони запас води;
частіше чистити повітро-фільтри і фільтруючі елементи двигуна.