Перевірка й установка випередження запалювання

Випередження запалювання. Тиск газів, що розширюються, після запалення робочої суміші найбільше повно використовується тільки заумови, якщо суміш цілком згорить, як тільки поршень перейдев. м. т. (10...15° повороту колінчатого вала після в. м. т.). З оглядуна те, щосумішгоритьвизначенийпроміжокчасу, їївартозапалюватизвипередженням, т, е. до підходу поршня до в. м, т. Кут повороту колінчатого валаз моменту запалювання робочої суміші до в. м. т, називається кутом випередження запалювання. Цей кут залежить від частоти обертання колінчатого вала, швидкості згоряння палива і навантаження на двигун.

Швидкість згоряння робочої суміші і час, що відводиться для цього, не завжди однакові. Зі збільшенням частоти обертання колінчатого вала двигуна час, що відводиться для згоряння суміші, зменшується, тому кут випередження повинний збільшуватися.

Зі зменшенням навантажень двигуна до мінімальних дросель прикривається, і кількість пальної суміші, що надходить у циліндр, зменшується, а кількість залишкових газів, що домішуються до неї, відносно збільшується. Така суміш буде горіти повільніше, і тому кут випередження запалювання повинний збільшуватися. Одночасно варто пам'ятати, що надмірне збільшення кута випередження запалювання неприпустимо, тому що гази, що розширюються, будуть діяти назустріч рухові поршня, і потужність двигуна буде знижуватися.

Надмірне зменшення кута випередження запалювання приведе до пізнього запалювання, унаслідок чого згоряння суміші буде продовжуватися при русі поршня вниз. Тиск газів і потужність двигуна в цьому випадку знизяться. При пізнім запалюванні стінки циліндрів охолоджуюча рідина і випускні трубопроводи перегріваються, тому що робоча суміш згоряє під час робочого ходу і навіть на початку такту випуску.

Відцентровий регулятор випередження запалювання. Кут випередження запалювання в залежності від частоти обертання колінчатого вала регулюється автоматично відцентровим регулятором (мал. 89), що складається з пластини, закріпленої на приводному валику, двохгрузиків, установлених шарнірно на осях пластини, що стягають пружин і планки кулачка.

Кулачок разом із втулкою вільно насаджений на вісь приводного вала. Знизу до втулки нерухомо закріплена планка з подовжніми прорізами. Прорізу планки кулачка знаходять на штифти грузиків. Грузики, що стягуються пружинами, при обертанні приводного валика під дією відцентрової сили прагнуть розсунутися. Коли частота обертання колінчатого вала збільшується, грузики під дією відцентрової сили, переборюючи опір пружин, розсовуються і своїми штифтами повертають планку з кулачком по ходу обертання, забезпечуючи більш раннє розмикання контактів і збільшення кута випередження запалювання. Зі зменшенням частоти обертання відцентрова сила грузиків зменшується, і пружини, стягаючи них, повертають планку з кулачком проти ходу його обертання, зменшуючи кут випередження запалювання.

Вакуумний регулятор випередження запалювання.Кут випередження запалювання в залежності від навантаження змінюється автоматично за допомогою вакуумного регулятора (мал. 90). Кріпиться вакуумний регулятор на корпусі переривача і складається з корпуса, діафрагми, тяги, кришки зі штуцером і пружиною (див. мал. 90, а). Діафрагма по краях завальцована між кришкою і корпусом і тягою з'єднана зрухливим диском переривача. Діафрагма з пружиною віджимається убік корпуса. Порожнина з боку кришки герметична і через штуцер і трубку сполучається зпорожниною карбюратора за дроселем.

Під час закриття дроселя, коли навантаження на двигун зменшуються (див. мал. 90, б), розрідження за дроселем збільшується і передається по трубці в порожнинупід кришкою регулятора. Унаслідок різниці тиску діафрагма переміститься убік кришки, стисне пружину і тягою поверне диск переривача проти обертання кулачка, забезпечивши цим більш раннє запалювання. Коли навантаження збільшується (див. мал. 90, в), дросель відкривається і розрідження за дроселем і в камері регулятора зменшуються, пружина розтискається і повертає діафрагму, а разом з нею і диск переривача у вихідне положення.

Спільна робота відцентрового і вакуумного регуляторів забезпечує потрібнийкут випередження запалювання.

Октан-коректор. На появу детонаційного згоряння робочої суміші в двигуні впливає кут випередження запалювання. У процесі експлуатації виникає необхідність у застосуванні палива з різним октановим числом, тому необхідно коректувати кут випередження запалювання. Для регулювання кута випередження запалювання в залежності від октанового числа палива застосовують октан-коректор (мал. 91), що складається з двох пластин, одна з них кріпиться до корпусапереривача -розподільника, а інша — до блоку циліндрів. Пластини з'єднані між собою регулювальним гвинтом із двома гайками. На нижній пластині нанесена шкала зп'ятьмарозподілами від нуля в обидва боки, а на верхній мається вказівна стрілка. При обертанні регулювальних гайок верхня пластина разом з корпусом і диском повертається щодо кулачка переривача, кут випередження запалювання змінюється.

Установка запалювання. Запалення робочої суміші повинне відбуватися в той момент, коли поршень кожного циліндра знаходиться у в. м. т. кінця такту стиску, для цього необхідно, щоб переривник-розподілювач забезпечував утворення іскри у свічі запалювання у визначені моменти.Необхідневзаємне з’єднанняпереривника-розподілювача і його приводу забезпечується установкою запалювання.Запалювання встановлюють по першому циліндру, коли поршень знаходиться у в. м. т. кінця такту стиску. Для визначення такту стиску викручують свічу запалювання першого циліндра і закривають отвір пробкою. Якщо при повільному обертанні колінчатого вала пробка виштовхується або виявляється шипіння, то це свідчить про те, що в циліндрі відбувається такт стиску.Дляточноїустановкипоршнянамоментпоявиіскри в автомобіліГАЗ-53-12необхідносполучитиміткунашківіколінчатоговалазчетвертимрозподіломдоцентральноїризикипокажчика в. м. т. (мал. 92, о), а ЗИЛ-130так, щоботвір у шківіколінчатоговалазбігавсязміткоюбіляцифри9 домітки в. м. т. на покажчику датчика обмежувача частоти обертання колінчатого вала (мал. 92, б)

При установці на двигуні автомобіля ГАЗ-53-12 карбюратора ДО-135 кут випередження запалювання зменшується на 8°, у зв'язку з чим установку моменту запалювання варто робити при положенні колінчатого вала, що відповідає 4° після в. м. т. робочі ходи в першому циліндрі.

Перед установкоюпереривника-розподілювача в гніздо на двигуні потрібно його перевірити, очистити і відрегулювати зазор між його контактами. Стрільцеві октан-коректора установити на 0, а корпус переривника-розподілювача потрібно установити в гнізді так, щоб виступ приводного валика збігсяз прорізом на валові приводу масляного насоса. Штуцер вакуумного регулятора повиннийзнаходитися проти трубки.

Для визначення початку розмикання контактів застосовують контрольну лампу; одинпровід від неї приєднують до маси, а іншої до клеми проводу низької напруги. Момент початку розмикання контактів переривника встановлюють поворотом його корпуса проти обертання кулачка до моменту, коли спалахне лампа. Вмикач запалювання при цьому повинний бути включений. Корпус переривника закріплюють, установлюють ротор і кришку розподільника. Бічний контакт, проти якого встановлюють струморозноснупластинку, з'єднують зі свічкою першого циліндра. Інші контактні гнізда з'єднують проводамизі свічами запалювання відповідно до порядку роботи двигуна. При розподілі проводів по свічах запалювання потрібно враховувати напрямок обертання ротора.

Правильність установки запалювання можна перевірити при русі автомобіля, для цього необхідно прогріти двигун і, рухаючи на прямій передачі з невеликою швидкістю (ГАЗ-53-12 — 25 км/год, ЗИЛ-130 — 30 км/ч), різко натиснути до відмовлення на педаль керування дроселем. При правильній установці запалювання повинні чутися слабкі і переривчасті детонаційні стукоти, що зникають після розгону до 60 км/ч. Якщо запалювання раннє, стукоти сильні, а якщо пізніше, стукотів не буде.

Установку запалювання коректують за допомогою октан-коректора. Якщо детонаційні стукоти при розгоні автомобіля не чутні, то варто перемістити стрільцеві убік знака «+», що приведе до збільшення кута випередження запалювання. Якщо детонаційні стукоти не зникають при швидкості 50...60 км/год, то випливає, обертаючи гайки октан-коректора, перемістити стрільцеві його верхньої площини щодо шкали на нижній площині убік знака «—»; це приведе до зменшення кута випередження запалювання.

Усуненняперешкодрадіоприйому. На автомобілях мається ряд приладів електроустаткування, що створюють пульсуючі магнітні поля (генератор,, котушка запалювання, звуковий сигнал і ін.). Ці пульсуючі магнітні поля створюють перешкоди радіо- і телевізійному прийомові. Для зменшення перешкод застосовують екрануванняприладів і проводів системи запалювання, забезпечують надійне з'єднання двигуна з масою за допомогою гнучкої шини (тонкий плетений мідний дріт), під болти кріплення встановлюють шайби-зірочки, що забезпечують гарний контакт між деталями автомобіля. Широке застосування мають також подавлювачіопору (6...12 Ком), що включаються в проводи високої напруги. Останнім часом застосовують проводу високої напруги з поліхлорвініловою оболонкою. Вони мають великий опір, що сприяє придушенню радіоперешкод.