ГВАРДІЙСЬКИЙ ОРДЕНА ЧЕРВОНОЇ ЗІРКИ ФАКУЛЬТЕТ ВІЙСЬКОВОЇ ПІДГОТОВКИ ІМЕНІ ВЕРХОВНОЇ РАДИ УКРАЇНИ НАЦІОНАЛЬНОГОТЕХНІЧНОГО УНІВЕРСИТЕТУ "ХАРКІВСЬКИЙ ПОЛІТЕХНІЧНИЙ ІНСТИТУТ"
МЕТОДИЧНА РОЗРОБКА
для проведення занять з навчального предмета
«БУДОВА, ЕКСПЛУАТАЦІЯ ТА ВІЙСЬКОВИЙ РЕМОНТ
АВТОМОБІЛЬНОЇ ТЕХНІКИ"
Тема № 28. Організація роботи командира підрозділу з технічного
обслуговування, ремонту та експлуатації автомобільної техніки в підрозділі.
м. Харків
Перевірка і регулюваннязазорівміжторцями
стрижнів клапанів і носками коромисел
Виконавці: автомобільний механік, водій.
Інструмент: ключі гайкові14,17 мм, ключі торцеві 10X12 мм, ключ свічковий 20,8 мм*, викрутка мала, щуп пластинчастий № 2.
Тривалість робіт: 40 хв.
Зміст робіт і технічні умови
Перевіряти і регулювати зазори між торцями клапанів і носками коромисел необхідно на холодному двигуні в наступному порядку:
Зняти повітроочищувач.
Зняти ремінь приводу насоса гідропідсилювача рульового керування.
Відвести убік насос гідропідсилювача,
Відєднатипроводисвічзапалюванняразомзізбірнимколектором.
Вивернути свічу запалювання 1-го циліндра.
Відвернути гайки кріплення шпильок кришок голівок блоків і зняти кришки разом із прокладками.
Рис. 1. Установка запалювання.
1—вказівник установки запалювання; 2 — шків колінчатого валу
Установити поршень 1-го циліндра у верхній мертвійточці при такті стиску. Для цього, закривши свічковий отвір паперовою кулькою, провертати колінчатий вал до викиду кульки зі свічкового отвору. Далі, провертаючи колінчатий вал, сполучити поглиблення (засверловку) на шківі 2 (рис, 1) колінчатого валаз міткою ВМТ на покажчику 1.
Перевірити і при необхідності відрегулювати зазори між торцями клапанів і носками коромисел наступних клапанів: впускного і випускного 1-го циліндра; випускного 2-го циліндра; впускного 3-го циліндра; випускних 4-го і 5-го циліндрів; впускних 7-го і 8-го циліндрів.
Провернути колінчатий вал рівно на одиноборот(на 360°), перевірити і відрегулювати зазори інших клапанів: впускного 2-го циліндра; випускного 3-го циліндра; впускних 4-го і 5-го циліндрів; випускного і впускного 6-го циліндра; випускних 7-го і 8-го циліндрів.
Нормальний зазор 0,25—0,30 мм; перевіряти зазор за допомогою двох щупів: щуп товщиною 0,25 ммповинний проходити вільно, а щуп товщиною 0,30 ммповинний «закусуватися».
Установлювати необхідний зазор у такій послідовності:
утримуючи викруткою (рис, 2) регулювальний гвинт, звільнити контргайку гвинта;
установити потрібний зазор, повертаючи викруткою регулювальний гвинт;
утримуючи гвинт викруткою, затягти ключем контргайку.
Рис.
2.
Регулювання
зазорів
між
торцями
стержнів
клапанівта
носками
коромисел
Установити на місце свічі запалювання, приєднати проводу високої напруги і пустити двигун.
Прослухати роботу двигуна. Якщо регулювання виконане правильно, двигун буде працювати рівно, без стукотів клапанів, «чхань» у карбюраторі і «пострілів» у глушителі.
Зупинити двигун і установити на нього в зворотній послідовності раніше зняті прилади і деталі.
* Для автомобілів колишніх випусків — 22 мм.
Регулювання карбюратора на мінімальну частоту обертання двигуна.
(ЗІЛ-131)
Виконавець:автомобільний механік.
Інструмент: викрутка мала.
Тривалість робіт — 8 хв.
Зміст робіт і технічні умови:
Прогріти двигун до температури охолоджуючої рідини 80—90°С.
Загвинтити до упору гвинти 1 (мал. 3) регулювання якості горючої суміші, а потім відвернути кожен на три оберти.
Пустити двигун.
Встановити упорний гвинт 2 так, щоб двигун стійко працював на малій частоті обертання.
Поступово обідняти горючу суміш за допомогою одного з гвинтів 1, загвинчуючи цей гвинт кожного разу на 1/4 оберту до тих пір, поки двигун не почне працювати з явними перебоями через надлишкове обіднення суміші. Після цього вигвинтити гвинт 1на пів-оберта.
Повторити операцію 4 з другим гвинтом 1.
Зменшити частоту обертання двигуна, поступово вигвинчуючи упорний гвинт 2, після чого треба знову спробувати обіднити суміш.
Перевірити результати регулювання, для чого натиснути на педаль приводу управління дросельними заслінками і різко відпустити її. Якщо двигун зупиняється, слід збільшити частоту обертання двигуна, загвинчуючи упорний гвинт дросельної заслінки.
Мал. 3. Регулювання карбюратора на мінімальну частоту обертання колінчастого валу двигуна: 1 — гвинт регулювання якості горючої суміші, 2 - упорний гвинт.
Примітка. Регулювання виконувати при правильно встановленому запаленні, нормальних зазорах між стрижнями клапанів і носками коромисел і нормальних зазорах між електродами свічок запалення.