Управление и техническое обслуживание электровозов

3. Действия локомотивных бригад при обнаружении «толчка в пути».

Толчок – удар, бросок, горизонтальный или вертикальный. Когда движение поезда отлично от нормального.

1) Остановка служебным (если не требуется экстренно)

2) Регламент и зажечь два красных буферных

3) если ведутся или велись работы, найти руководителя работ, доложить и записать его ФИО и должность в раздел №6 маршрута машиниста. Порядок дальнейшего следования определяет этот руководитель после осмотра, и далее уведомление ДНЦ

4) Если нет никого, машиниста приступает к осмотру пути и локомотива и ИСО:

а) разрыв стыка (выброс по стыку);

б) излом накладок;

в) излом рельса;

г) сход;

д) угол в плане;

е) выброс пути;

ж) размыв пути;

з) просадка;

и) развал груза;

к) лавина;

л) камнепад;

м) состояние локомотива, состояние ИСО и др.

5) Если что- то выявлено то тогда доклад ДНЦ, закрытие перегона, вызов специалистов.

6) Если ничего не выявлено доклад ДНЦ отправление не более 20 км/ч с учётом длины поезда.

7) Вслед идущие поезда обязаны остановиться перед указанным местом, осмотреть и при отсутствии препятствий это место проследуют не более 20 км/ч с учетом длины поезда и обязаны проверить наличие толчка. Если толчок, то повторно закрытие перегона и всем стоять до прибытия специалистов.

8) ДНЦ обязан, после выявление толчка с первым поездом отправить бригадира (мастера пути).

P.S: если лопнувший рельс, то выезд с отметкой ДУ-61 и только этот единственный поезд, а если рельс лопнул на мосту то и этот нельзя отправлять.

Автотормоза

4. Особенности работы воздухораспределителя № 292 при служебном и полном служебном торможении.

1. При служебном торможении после каждой ступени МП идет вправо, открывается проход воздуха из ЗР в ТЦ, а далее МП перемещается влево в перекрышу, т. е. давление в ТЦ при служебном торможении зависит от глубины разрядки.

2. При ПСТ (оно наступает в пасс. Поезде при разрядке ТМ примерно 1.2-1.3 кгс/см²). При этом МК уже сильно разряжена и МП уже в перекрышу не возвращается. ЗР оказывается постоянно соединенным с ТЦ. И в ТЦ образуется максимальное давление, в отличае от служебного от дальнейшей разрядки давление в ТЦ уже . Оно конкретно зависит от зарядного давления в ЗР и выхода штока в ТЦ (его объема).

При нормальном зарядном 5.0-5.2 кгс/см² давление при ПСТ и нормальном выходе штока 130-160 мм составляет 4.3 кг/см²

5. Проверка блокировки тормозов усл. № 367 на проходимость воздуха.

В ГР не менее 8 атм компрессор выключен и открыв концевой кран ТМ со стороны проверяемой кабины. РКМ в 1 положении, по манометру ГР с 6 до 5 атм должно быть не менее 12 сек из расчёта 1000 л ГР. По системе увеличивать пропорционально объёму ГР.

Приборы безопасности

6. Порядок пользования клуб-у при сбое электронной карты участка или отсутствии приема информации со спутников.

Если данный участок не оборудован электронной картой, то необходимо ввести команду К6. Команда может вводится как на стоянке так и во время движения.

Далее:

- ввести координату нахождения локомотива (сориентировать КЛУБ-У по железнодорожной координате) с указанием километра и метров

- ввести характеристику координаты: 0 – возрастание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении или уменьшении координаты при движении по четному пути в правильном направлении; 1 - уменьшение координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении или увеличение координаты при движении по четному пути в правильном направлении.

Так как электронная карта данного участка отсутствует, то отсутствуют цели, нет отработки кривой торможения по ограничениям скорости.

при зеленом огне: алгоритм работы аналогичен как при работе с электронной картой с контролем Vдоп ( 80+3км\час- для грузовых 120+3км\час- для пассажирских поездов).

при желтом огне: алгоритм работы аналогичен как при работе при наличии электронной карты с контролем Vдоп и с контролем скорости при проследовании желтого сигнала 60км\час

при красно-желтом огне: аналогично происходит отработка кривой торможения от 60км\час по мере приближения к светофору с запрещающим показанием, но только до 20км\час.

При необходимости проезда светофора с запрещающим показанием в случаях, предусмотренных ПТЭ машинист обязан произвести остановку поезда не далее, чем за 200 метров до светофора. После получения соответствующего разрешения на проезд светофора разрешается его проследование со скоростью не более 20км\час.

при красном огне: после проследования светофора с запрещающим показанием установленным порядком на локомотивном светофоре загорается красный огонь, производится однократная проверка бдительности свистком ЭПК, далее отработки кривой торможения менее 20км\час не производится, происходит периодическая проверка бдительности по красному огню 30-40сек.

В случае проезда запрещающего сигнала при загорании красного огня, если не было предварительной остановки перед светофором раздается непрекращающийся свисток ЭПК и производится автостопное торможение.

Данная схема будет работать до появления ближайшего участка с электронной картой. Спутниковая навигационная система определяет участок с электронной картой на расстоянии до 5 километров. На Абаканском отделении на настоящий момент ЭК оборудованы все участки, кроме Ирба - Б.Ирба и 557км-Казыба. По этой причине вводить команду К6 необходимо при отправлении со станций Б.Ирба и Канзыба.

ПТЭ