Управление и техническое обслуживание электровозов

3. Действия локомотивных бригад при срабатывании средств контроля укспс перед станциями в грузовых и пассажирских поездах.

УКСПС контролирует нижний габарит. Устанавливается перед станциями и искусственными сооружениями. На пути устанавливается 5-ть а в последнее время 6-ть датчиков, которые образуют эл. цепь. При разрушении хотя бы одного из них цепь нарушается и перекрывается входной сигнал. При срабатывании остановка служебным торможением (если не требуется экстренного):

1) зажигаем два красных буферных фонаря;

2) регламент и дополнительно доклад ДНЦ о состоянии (целостности) ТМ;

3) если появился встречный и нет ответа > подавать сигнал общей тревоги (▬ ▪▪▪) и моргать прожектором;

4) краткий инструктаж п/маш.;

5) осмотр п/маш локомотива и поезда (туда по одной стороне обратно по другой);

6) если датчики не далее 300м от хвоста – то тогда осматривать их; если что-то выявлено и можно устранить – устраняем, предварительно проверив габарит; если невозможно отремонтировать доклад ДНЦ и вызов специалиста;

7) если ничего не выявлено доклад ДНЦ и поезд принимается при запрещающем показании входного сигнала 20км/ч (до входного можно следовать не более 40км/ч);

8) на станции поезд осматривает ОВ, а при его отсутствии – маш! По результатам определяется порядок дальнейшего следования.

Если в результате ничего не выявлено – с установленной скоростью до ПТО вагонов.

9) в пассажирских поездах действия теже, поезд осматривает НП и маш, а решение принимают совместно.

Автотормоза

4. Порядок смены кабины управления.

1) Кран 395 в 6-ое положение и разрядить ТМ до нуля;

2) Кран 254 в крайнее тормозное

3) По манометру ТЦ убедится в наполнении ТЦ (3,8-4,0)

4) Повернуть блокировочный ключ и изъять

5) Убедится по манометру ТЦ в отсутствии недопустимого снижения давления в ТЦ (не более 0,2 за 1-ну минуту)

6) Смена кабины управления

7) В рабочей кабине установить съемный блокировочный ключ, РКМ во 2-ое положение и зарядить ТМ

8) На время перехода п/маш остаётся в задней кабине и по манометру ТЦ контролирует давление. При падении давления немедленно привести в действие ручной тормоз (если ручной тормоз один то п/маш находится в той кабине где руной тормоз).

9) При появлении давления в ТМ п/маш меняет кабину управления (маш взял на себя управление)

10) В рабочей кабине Л.Б. обязана проверить работу прямодействующего тормоза на наполнение ТЦ и проверить автотормоза ступенью 0,7-0,8 по манометру ТЦ

11) В начале движения проверить при скорости 3-5 км/ч прямодействующий.

P.S: если кабина управления меняется после прицепки локомотива к поезду, п/маш нахождение в нерабочей кабине не обязательно.

5. Порядок следования поездов при недостатке тормозного нажатия.

В исключительных случаях поезд может быть отправлен со станции с тормозным нажатием менее единого тормозного нажатия, когда это нажатие невозможно обеспечить по объективным причинам эти случаи чётко определены. Тогда поезд отправляется с уменьшенной скоростью из расчёта снижения на 2 км/час на каждую недостающую тонну тормозного нажатия, для этого ЦТ-277для этих случаев определена предельно-допустимую норму. Это предельно-допустимое нажатие для грузовых – гружёных 28 тонн на 100 тонн веса, а для грузовых – порожних до 350 осей 50 тонн на 100 тонн веса.

СЛУЧАИ: - если в составе имеются вагоны для спец грузов с пролётными трубами (там нет ВР и колодок);

1. Если в составе поезда имеются вагоны с выключенными тормозами (по условиям перевозки опасных грузов должны выключены, разрешено откл тормоза группой не более 8 осей а в хвосте не более 4);

2. Если в составе поезда имеются пасс вагоны с выключенными тормозами (2 и менее вагонов);

3. Поезд хоппер – дозатор;

4. Грузовые - порожние до 350 осей из вагонов с большой тарой более26 тонн (думпкары);

5. Хозяйственные и вывозные поезда.

Порядок следования в особо исключительных случаях, когда невозможно обеспечить даже предельно допустимое нажатие (Груз. 28т.)

Это единственный случай когда ЛБ выключила тормоза у отдельных вагонов по неисправности в пути следования.

Отправление возможно только по приказу начальника дороги и только до ближайшего ПТО вагонов с уменьшеной скоростью (Скорость следования маш берет из приказа № 122 Н прилож № 8)